加拿大飞机和火车制造商庞巴迪加快重组步伐。
美国当地时间11月8日，据《华尔街日报》报道，庞巴迪于当地时间周四宣布，将再裁员5000人，并且决定放弃其涡轮螺旋桨飞机制造和飞行员训练业务。
在与飞机制造巨头波音、空客进行全新单通道喷气式竞争失败后，庞巴迪已经面临着多年的财务压力。
庞巴迪于加拿大当地时间11月8日宣布，其将以6.45亿美元的价格将其商务飞机培训业务出售给加拿大航空培训公司CAE。CAE表示，其同意再向庞巴迪支付1.55亿美元将未来的特许权使用费货币化。
庞巴迪还表示，同意以3亿美元的价格出售其涡轮螺旋桨飞机项目和“deHavilland”商标给LongviewAviationCapital公司，该公司是加拿大飞机制造商VikingAir的母公司。这笔交易涵盖了Dash8的100、200和300系列，以及安大略省Downsview制造厂的Q400项目运营。
庞巴迪首席执行官AlainBellemare11月8日表示，公司正在探索地区飞机业务的战略选择。
庞巴迪成立于1937年，于2008年开始推出单通道C系列飞机，这款机型可与波音最畅销的737和同样受欢迎的空客A320竞争。庞巴迪以此试图通过一种全新的、更省油的机型设计来吸引买家。但是，客机买家因为不确定其前景，不愿意订购飞机。技术方面的挫折带来的是庞巴迪的开发成本急剧上升。
2015年庞巴迪放弃了C系列飞机项目中几乎一半的股份，以换取加拿大魁北克政府10亿美元的“财务生命线”。
但财务状况依旧未好转。2016年2月，庞巴迪宣布削减约7000个工作岗位。近6个月之后，庞巴迪被迫再次削减7500个职位。
就在2016年，C系列飞机进入服役阶段。达美航空同意向庞巴迪订购颇具里程碑意义的75架飞机订单。但是，波音却对该交易提出质疑，指责庞巴迪有价格倾销的行为。虽然庞巴迪在当年早些时候的司法程序中占了上风，但是美国高额的关税威胁又给C系列飞机项目增加了额外的不确定性。
一年后，庞巴迪同意将C系列飞机项目的控制权交给空客。空客于今年7月正式负责该项目，并迅速将该系列机型重新命名为A220。拥有该项目31％股权的庞巴迪同意承担该项目带来的损失直至2021年左右。
后空客很快与捷蓝航空达成了A220的交易，签订了60架飞机的订单。
庞巴迪表示，最近一轮裁员会在未来的12至18个月内进行，到2021年每年可节省约2.5亿美元。庞巴迪全球约有69500名员工。该公司表示，它将在2019年公布约2.5亿美元的重组费用。
AlainBellemare补充说，公司现在财务的灵活性和资产流动性得到了改善。
尽管如此，VerticalResearchPartners的分析师RobertStallard对《华尔街日报》表示，庞巴迪在改善公司财务方面取得了进展，但风险仍然存在。