为了进一步增加物流量，中国政府计划到2020年，增加中国与欧洲的铁路物流运输量至2016年的3倍。对此，中欧班列物流企业、渝新欧（重庆）物流有限公司监事长周树林日前接受日本经济新闻采访时认为，在一带一路沿线的哈萨克斯坦等中亚地区的基础设施建设正在增加，渝新欧的列车可为其运输建筑材料。在跨境电子商务领域也看好需求的增长。
如果沿线各国的经济不断增长，通过阿里巴巴等中国跨境电商购买消费品的情况将增多，来自中国的运输量也会随之增加。2016年秋季，渝新欧与中国最大物流公司中国邮政集团展开合作，开始向欧洲等地区的个人运输商品。
此外，欧洲对中国运输量也在增加。2011年中欧班列开通之初，来自欧洲的需求几乎没有。但近年来，欧洲制造的高档汽车和汽车零部件开始通过该班列运输。关于未来，周树林称正在讨论运输俄罗斯和北欧的木材。在谈到与日本企业的合作时，周树林表示日本企业具有冷藏物流技术，希望展开合作。如果实现与日本企业的合作，有望用于北欧产三文鱼等海产品的进口。
周树林说，首列中欧班列（重庆-德国杜伊斯堡）最初的目的是出口个人电脑和打印机等电子产品。全球个人电脑的约3分之1在重庆生产，大部分产品通过铁路经由杜伊斯堡以欧洲为中心出口到全世界，支撑了中国经济的IT产业的增长。
中欧班列作为“世界工厂”出口手段的目的发生变化，是在中国政府于2013年季提出“一带一路”战略之后。铁路物流不再只是重庆IT产业的振兴工具，还开始将云南产咖啡豆运到欧洲，在支援内陆地区经济发展上发挥了作用。此外，机械产品、服装和生活用品等的出口也在增加，在2016年运输总量中，IT产品所占的比率已降至50％左右。