此外，宅急送与苏宁云商、苏宁物流共同推动苏宁物流和宅急送的战略合作升级。此前，苏宁物流与宅急送共建网点309个，快递单量日均近2万件。此次深化合作后，宅急送将在苏宁空白区域为苏宁定制专属网点，在网点合作相对较弱的区域加强合作。此外，宅急送将为苏宁“双11”干线提供后备干线资源保障。未来，双方将在末端网点深化合作，引入宅急送售后服务。
综上分析，智能物流体系的总体发展趋势将是自动化、智慧化，以降低劳动强度，减少操作失误，提升拣货效率，以及提高投入产出比。目前市场上应用最为成熟的拣货技术是电子标签拣货，同时它可以搭配其他技术实现货到人拣选，同时拣货技术也将趋于自动化，旋转货架、AGV机器人拣货系统等货到人技术将进一步发展。
三、利弊分析
曾有人比喻，自建智能物流就好比自己买车，合同物流好比打的，单纯从社会资源的角度，自己买车当然不如打的，但买车能保证出租车资源短缺时出行得到保障。
自建智能化物流体系可拥有对物流系统运作过程的有效控制权，配送的及时性和可靠性有保障，提升服务水平。但由于自建体系前期投入成本过高，且前期技术、流程等不成熟，问题较多。
前文虽详细介绍了电商平台们在进军智能化电商平台的重要战略和做法，但落实到行业中来，必须面对的是现阶段国内快递行业自动化程度仍然不高，分拣系统仍以“半自动”为主，即区域中心自动分拣，地属区域人工分拣。据业内人士分析，采取全自动加半自动模式的落地难点主要有三个方面：
1）中国制造业标准化程度还有待提升，物流多为非标品，自动化分拣难度过大。
2）物流输送设备的投入巨大，业务量和三四线人工成本仍较低，区域自动分拣成本相对更优化。
3）除了顺丰外，快递公司多采取承包制，营业点老板自负盈亏，采取物流众包模式风险更低。
四、结语
快递行业自动化分拣系统需求快速增长。随着业务量迅速增长，客户对快递时效性的要求越来越高，加之人工费用的持续上涨，快递企业自动化分拣的需求将持续提升。
据报道，除了京东的自建物流仓储配送体系早已得到资本市场认可外，苏宁物流经过10年的超前投入，”物流云”体系也可以算是全国领先，目前已经形成包括8个全国物流枢纽、57个区域配送中心、352个城市转配中心在内的多级配送网络。
关于京东近年来在物流仓储系统的大力投入，达睿咨询创始人、首席分析师马继华给出了不同意见，他分析：京东所长期坚持的”快”属于相对概念，很难始终保持领先。并且当京东试图在3C以外覆盖更多的品类时，特别是一些低值物品方面，能否一直保持这样的高速物流还有待观察”。
实际上，物流体系的智能化除了提升消费者的购物体验外，另一层面还在于为经销商带来的价值。线上电商已成规模，尤以江浙人一带明显，对于他们而言如何避免资本积压，也是仓储物流面临的痛点。从某种意义上说，逆向物流或许会是电商平台更大的社会资源和机会。
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