从智能仓储系统到线上线下物流信息平台构建
如果，将现有的仓储物流操作方式全部换成智能化系统，会是一种什么样的情景？
想想看，几千平方米的仓储中心，也许只有一名工人在工作台前，其余就交给机器人吧：它们来去匆匆，升举、搬运、旋转1000公斤的货物不在话下，前进、后退、转弯这些动作同样难不倒它。更神奇的是，因为智能化仓储系统与企业实现了全功能对接，还可进行优化订单执行、智能分析货架冷热度、精准管理库存等增值服务。而当货物出了仓库后，同样能凭借智能化的管理平台，把人、车、货连接起来，从而实现物流的指挥调度、跟踪监控、协同作业……
伴随着《中国制造2025杭州行动纲要》发布，对杭州制造业提出了“建成完善的智能制造生态系统”要求，在这样的目标指向下，杭州制造势必迎来一场轰轰烈烈的“智造”革命。仓储物流业作为制造业转型过程中的重要参与者，在给生产企业带来更高速高效的体验同时，也将迎来新一轮的发展契机。
机会：从制造端到消费端都需要智能物流解决方案
作为广杭物流公司的负责人，沈国军承担了浙江全省纺织原料、机械、电池、家电等板块运输，拥有10.6万平方米的大型仓库。不过，他说这些都还是物流行业里的基本形态，大部分仓储功能还保留在存储、保管等传统方面，而对于信息和流通环节等全方位处理是缺乏的。
“事实上，现代物流的‘仓储’已经不是传统意义上的‘仓库’‘仓库管理’，而是作为物流服务供应商要为制造企业的供应链做好服务，也就是通过参与包装或生产并实现增值功能。”
沈国军所说的“增值”功能也是时代发展的需要。一方面，随着城市发展，人们消费结构升级加快，相应的电子商务、全冷链生鲜配送等新兴行业兴起正在改变着下游仓储物流市场，客户除了需要节约不断上涨的人工成本，对于生产效率、用户体验的要求也日益提高。
另一方面在生产制造领域，未来十年，杭州要重点发展“新一代信息技术”“高端装备制造”“生物医药和高性能医疗器械”等六大产业，而这些领域又是近几年呈现出高增长趋势的物流领域市场，需要相应的企业提供从生产、库存、信息处理等全方位的物流供应链解决方案。
顺势：智能仓储系统推出为制造业带来极速体验
有需求就有市场。全面提升智能化、自动化和信息化已经成为现代物流发展趋势，而在其变革过程中又给制造业带来了“极速体验”。
比如开头所提到的智能仓储系统就是由海康威视提供的。
“海康威视发展到现在的体量，供应链的重要性与日俱增，我们期望在完善升级自己的供应链的同时，也能对外输出一套成熟的智能智造的方案，这就有了‘阡陌’智能仓储系统。”海康威视有关人士介绍，智能仓储系统推出后，首先在海康威视新投产的桐庐生产基地得到了大范围的应用：桐庐一期全部仓储面积超过12万平方米，全部采用“阡陌”智能仓储系统，预计总共投入机器人数量800多台，可节省人力500多人。现在整个项目实施过半，根据运行情况评估，生产效率提升了2.5到3倍。
而作为我国机器人行业的领头羊，新松机器人在物流自动化领域同样表现突出。
“随着‘智能制造’潮流的兴起，企业对工业机器人需求量增大，在仓储物流过程中运用机器人的案例也日益增多。”杭州新松机器人自动化有限公司副总经理任海军描述道，生产过程中的零件可以用移动机器人移动到各个生产工位，多关节机器人再把零件放在工作台上，由机器人进行生产，等生产出成品以后放到传输带上，分拣到各个地方，由包装机器人和码垛机器人进行包装，然后用堆垛机运送到成品库。
“用机器人完成搬运、码垛、拆垛、装箱、分拣、输送等等工作，极大地提高了生产效率，降低了劳动强度。”任海军说。
连接：构建智能仓配一体化，降低物流成本费用
如果说智能仓储系统是实现智能物流的基础之一，而从物流运输上打造一个完善的智能物流信息系统，实现信息的共享则是“基础的基础”。
“智能仓储系统反应快的关键有两个，一个是物与物、仓与仓之间信息的互联互通，另一个则是在信息共享基础上实现仓配一体化，也就是仓储前后环节全链条的打通。这两个‘通’，可直接提升物流效率、降低企业成本，重塑区域产业链。”业内人士对此评价说。
而传化，正在打通公路物流智能仓储的这两个关键命门。“通过‘智能公路物流网络运营系统’和‘公路港实体网络’两大系统的建设与互联互通，减少了中间环节，提升物流的综合效益，提升仓配运一体化中各环节的管理。”传化物流总裁助理李尚青告诉记者。
在中国，公路物流占据货物运输70%以上，但其运输效率远低于航空和海运；中国企业生产成本里物流占比高达30%-40%，而欧美国家是10%-15%。物流费用高企，不仅侵蚀企业利润，还削弱了技术和研发的经费投入；反之，物流费用降下来，技术含量加进去，能促进制造业的转型升级。
2000年，传化集团就开始致力于构建中国智能公路物流网络运营系统，在全国首创线上线下联动公路港网络模式。同时，配套开发开放共享的智能物流信息系统，也就是在地网之上铺设一张物流的物联网，连接一切人、车、货，并形成一个智能的物流管理平台。在此基础上，衍生出一系列物流互联网应用、物流金融产品、供应链增值服务，为物流产业链上的各类主体提供服务。
在这套系统的支持下，可以真正实现以公路港为依托的仓配一体化，公路运输全链条的打通。据传化集团统计，目前公路港每到一个城市，能为所在区域工商企业综合物流成本降低40%。
每天早上6点以后，杭州传化公路港就开始热闹起来了。找车的、找货的在这里相遇；住宿的、吃饭的、修车的来来往往好不热闹，俨然一个“物流小镇”模样。
这些人，把他们汇集到一起的是三个字：信息流。大量的信息流在这里交汇，然后变成大数据与全国各地的公路港相连，既提高了效率又降低了成本。
《中国制造2025杭州行动纲要》提出，要推进物联网技术在制造业的应用，实现制造业供应链管理、生产过程工艺优化等领域物联网应用全覆盖。由“制造”向“智造”转型，这无疑给当下的仓储物流企业也注入了一剂强心针——智慧物流是时候从理念逐渐走向实际应用了，甚至步伐还要更快一些。