与此同时，同样在混合动力方面有足够技术储备的本田，也提出要在2016年国产混动版第九代雅阁。两大日系车企能否通过混合动力翻身，一改这几年日系车低迷的市场表现，现在我们还无从得知，然而，对于备受环境污染和交通拥堵的本届中国政府来说，“2020年百公里5升油耗”的标准一定不是吓唬人的把戏，而是会严格执行的规定。
因此，对于自主品牌车企来说，是慌不择路地推出不太成熟的纯电动车型，还是在混合动力技术的研发上多下一点功夫，考验的是车企对于未来趋势的判断，以及对于自身长远发展的考虑。而政府和自主车企认为将成为“拦路虎”的丰田技术专利，其实也并非绕不过去的。比如丰田的混动技术是发动机和电动机并联工作，而本田的混动系统则是将发动机和电动机串联起来。王秉刚认为，无论是并联还是串联，其实还有很多模式可以探讨，技术的实现路径远不止两种方式。
如果说2014年是新能源汽车普及的“元年”，那么2015年或将成为新能源车的爆发之年。但是，无论是纯电动、插电式混合动力还是普通的混合动力，在企业自身发力的同时，都需要政府加以政策的引导和扶持。在北京市今年的政府工作报告中提出，为加快配套设施建设，新能源汽车配置指标增加到3万辆，推动新能源汽车产业发展，同时淘汰老旧机动车20万辆；上海市市长杨雄则表示，今年上海新增1万辆新能源汽车。可以说，发展新能源汽车已经成为2015年全国各地两会当仁不让的焦点。
然而，在各地加快上马新能源项目的同时，也要防止资源的重复、浪费建设，要有统筹的大局观和眼光，否则，可能还没有为节能减排作太大贡献，就产生了很多新的浪费。
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