近年来，中国铁路技术飞速发展，日新月异。“千里江陵一日还，轻舟已过万重山”古人的想法如今已走向现实。尤其是在高铁的建设，它将我国由南至北各省市贯穿一体，一天内便可在国内纵横东西南北，运营里程超万公里，成为助推中国城镇化和经济向前迈进的一大“神器”，由于我国地域宽广，地质结构、气候条件复杂，成铁路技术攻克难关，而随着一条条高铁的开通，我国的高铁一再让世界惊叹。
首辆永磁高铁下线
2014年，中国首辆永磁高铁下线，首辆装有永磁牵引系统的高铁已经在南车青岛
四方整车下线，接下来将进入考核试验阶段，中国首辆永磁高铁最快3年后可实现商业化运营。中国首辆永磁高铁下3年后预期的产值将达到115亿元。据了解，牵引系统技术是机车的核心技术，永磁技术在国内高铁动力应用上的突破，将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。据悉，中国南车株洲所是从2003年开始着手永磁电机系统研究的，牵引系统是高速列车动力的关键来源，一直被喻作高速动车组等轨道
交通车辆的“心脏”，因此国外都拒绝对华技术输出。中国也不得不从零起步，完全自主研发。
高寒高铁第一
摄氏0度，水开始结冰；摄氏零下30度，煤油开始凝固；摄氏零下38.87度，水银开始凝固、温度计无法工作……摄氏零下40度，中国北车制造的CRH380B型高寒动车组宛如猎豹，以300公里以上的时速飞奔。哈大高铁开通运营的CRH380B型高寒动车组于2012年开始运营。根据最近30年的气象记录，中国东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大