在矿用自卸车领域，利勃海尔的历史是最短的，但一直是个特立独行者。其最大的T282自1998年问世以来已有14年，相继推出了改进型号B和C，现在利勃海尔又推出了其继任者T284。T284将在9月的拉斯维加斯MINExpo2012上和最新的T264一起与公众见面。
利勃海尔在T282上使用的是西门子的交流传动系统，原因和当年UnitRig MT-5500采用General Atomics的交流传动系统一样，当时GE的交流传动系统是和小松共同开发的。到了T282B，使用了利勃海尔和西门子共同开发的Siemens-Liebherr交流传动系统。而在T282C上，使用的是利勃海尔的Litronic 交流传动系统。后期T282C更采用了Litronic交流传动系统的升级版本Litronic Plus交流传动系统。
T284自重237吨，载重363吨。使用的MTU/DDC或康明斯发动机功率3500到4000马力。采用IGBT技术的交流传动组件，冷却方式为液冷，发电机和驱动电机采用强制风冷，用户可选3种不同配置的速比，选择37.33:1速比配置时最大时速可达64公里。
制动系统采用的电制动系统功率可达6000马力，可将车速降到1公里/小时以下。行车制动和驻车制动采用传统的干盘式。
T284的车架高大结实，焊接符合国际焊接疲劳准则，并根据美国焊接协会标准制造。重点受力部件采用铸造，箱形梁内部焊有加强筋，确保了耐用而又轻便。
利勃海尔独特的前悬挂的双A型横臂保证了前轮在任何时候都能够紧密贴近地面，并消除侧向力，减少轮胎磨损。后悬挂则简单有效，使受力更直接，轻便耐用。
随着TI274最早在Bauma 2007上出现，现在T284和T264也问世了，利勃海尔T系列矿用自卸车开始进入一个新的阶段。卡特、小松、日立、利勃海尔四巨头争霸的局面仍将继续。