日前，两则关于“再制造”的新闻引起社会关注。
一是工业和信息化部印发2011年第一批行业标准制修订计划，批准激光再制造8项标准立项。近年来，激光再制造技术在
冶金轧辊、热连轧机等关键部件和汽轮机等动力设备再制造上得到广泛应用，标准的制订将有效提升再制造质量和技术水平、大力推进激光再制造产业化步伐。
二是一汽解放锡柴发动机再制造基地投产，项目投资5000余万元，年产能力5000台。一台旧的柴油发动机，经过一汽解放锡柴“点旧成新”的工艺，便可成为一台与新机性能相同的发动机，成为中重卡
汽车的“心脏”。
“再制造”真有这么神奇吗？不少人对这一概念还比较陌生。
“再制造就是再创造。”一汽解放锡柴再制造基地负责人介绍说，“再制造产品完全执行原厂新机的装配标准，按新机质检标准及其技术规范进行整机的磨合、试车出厂试验，确保各项性能指标达到新机水平，并提供合格证，确保再制造整机与新机相同的性能。”同时，与新制造产品相比，在保证同等质量和性能的同时，还可节能60%，节约材料成本约50%，而大气污染排放物也将降低80%以上。
不仅如此，再制造产品的价格优势明显，市场潜力和空间随之加大。据了解，一汽解放锡柴再制造产品目前主要流向售后服务市场，用户购买一台再制造发动机的费用仅相当于发动机大修费用，一天就可以上路运行，不会耽误运营，给用户带来较大收益；如果参与以旧换新，价格仅为原来的一半，并获得与新机同样的“三包期”和服务标准。
专家指出，“再制造”在有效降低资源消耗的基础上，将推动汽车工业逐渐从传统的“开采－冶炼－制造－废弃”的线性发展模式，转向“资源－产品－废弃物－再利用”的循环经济发展模式，助力节能减排向纵深发展。
中国工程院院士、装甲兵工程学院教授徐滨士曾经说过，再制造业不是高级维修，而是一种可以在流水线上实现规模化生产的新产业。据他介绍，过去的半个多世纪里，国外再制造行业作为制造业和服务业相结合的特色新兴行业，已经发展成为一个重要产业；发达国家再制造率可达到95%以上，在美国发展最为成熟，2007年再制造业的产值就超过了1000亿美元。
“对我国而言，大力发展再制造产业具有深远的战略意义。”国家发改委有关负责人强调说，我国2010年汽车保有量超过8000万辆，主要工程机械保有量也达300多万台，如再制造产品的市场占有率达到配件市场的5％，就可实现400亿元以上的产值，形成新的经济增长点；发展再制造产业还有助于培育绿色消费习惯，推进生活消费领域的循环经济发展，成为推广绿色消费模式的重要突破口。
“十一五”时期是我国再制造产业发展起步时期，短短几年时间，再制造已经从理念变成行动，产业规模不断壮大。2007年，国家发改委选择14家整车、零部件企业及部分再制造专门企业开展再制造试点。试点单位经过3年努力，到2010年底，已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共25万台套的再制造能力，产值超过20亿元，并在探索旧件回收、再制造生产、再制造产品流通体系及监管措施等方面取得积极进展。工业和信息化部也在35家企业开展了工程机械、工业机电设备、
机床等装备的再制造试点工作。同时，徐滨士院士带领的团队在表面工程等再制造技术方面也取得突破，以我国自主研发的自动化纳米复合电刷镀等技术为基础，正发展并形成以自主创新技术为依托的性能提升型中国特色再制造产业化道路。
再制造是循环经济“再利用”的高级形式，“十二五”规划纲要把再制造产业化作为循环经济的重点工程，提出培育一批再制造示范企业，实现再制造的规模化、产业化发展。未来5年是我国再制造产业化发展的重要机遇期，据了解，国家发改委将会同有关部门着力推进“五个强化”，即强化规划指导、强化试点示范、强化产业集聚、强化技术创新、强化体系建设，加快促进再制造产业形成较大规模，努力实现再制造产业发展的新突破。
目前，国家发改委正在抓紧组织编制《全国循环经济发展总体规划（2011—2015）》、《战略性新兴产业规划》和《节能环保产业规划》。这些规划均把再制造产业化作为重要内容，将进一步明确“十二五”时期我国再制造产业发展目标、重点任务和保障措施，促进再制造产业健康、有序、快速发展