近年来，随着中国机动车保有量的持续增长，私人
汽车占总保有量的66%，出现了日益严重的交通安全、拥堵、污染等问题，城市交通拥堵排放的尾气成为了交通污染的主要来源。例如，在寻找停车场和车位的过程中会产生30-50%的额外燃油消耗和污染。因此，解决交通安全、拥堵和停车难问题成为了近期城市智能交通系统发展的主要目标。
本文通过综述“第六届中国城市智能交通论坛”、“2010中国国际现代智能交通技术发展高峰论坛”参会部分专家以及企业专访的专家的核心观点，分享他们的主要研究成果，掌握智能交通行业发展的趋势，了解智能交通大发展将带来的巨大机遇。
这些专家包括：深圳市智能交通行业协会会长杨金才;国家发展与改革委员会交通技术发展与规范研究中心主任郭文龙;交通运输部公路科学研究院总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京;深圳市公安局交通警察局交通科技处处长林维望;上海市城市综合交通规划研究所、智能交通中心主任朱昊;中国电信股份有限公司北京研究院高级产品经理李华峰;研华科技轨道交通行业经理吴赛文等等。
一、城市智能交通建设将转向系统共享融合及信息的挖掘利用
深圳市智能交通行业协会会长杨金才：中国城市智能交通论坛已经举办五届了，在这五届论坛里我们探讨了不同的话题，反映了城市智能交通在我国的发展历程;在深圳大运会召开之前，我们举办第六届中国城市智能交通论坛，探讨“综合交通信息系统的建设和应用”的话题，具有更为积极的意义。
如今，我国大型城市交通信息系统基础建设已初步成型，下一步的重点是将系统基础建设转向系统共享融合及信息的挖掘利用。交通信息系统作为具有服务功能的实用手段，既服务于大型社会活动，整合多种交通运输手段的信息资源，又突出安全与应急功能，是城市智能交通的重要发展方向。
二、智能交通系统建设将迎来30年的发展机遇期
国家发展与改革委员会交通技术发展与规范研究中心主任郭文龙：目前，从中国人均出行次数及旅行距离与国际水平的比较发现，我国交通现代化的水平比较低，与西方国家有40-50年的差距。
目前我国交通投资的主体是：中央财政占15%，地方政府占45%，国内商行占35%，外资行占5%。到2050年，我国计划完成交通现代化，其主要标志是基础设施网络已经全面建成，技术等级与构成已经充分满足运输发展的需要，量与质达到优化。公路交通基础设施网络层次分明、布局合理、结构优化、功能完善。沿海主要港口成为重要的区域性或国际性
物流中心，内河航运优势充分发挥，建成干支相通、水陆联运、区域成网、通江达海的现代化水运体系。交通建设重点转向维护系统的安全性、高效性和衔接性，构筑起客运快速化、货运物流化，运营智能化，安全与环境最优化的综合交通运输体系。
如果从城镇化水平提高对高速公路的需求这个角度看，国家高速公路网布局方案可以归纳为7918，即7条北京放射线、9条纵向路线、18条横向路线，总规模约8.5万公里，从而实现高速公路“东部加密，中部成网，西部连通”的战略目标。#page#
因此，智能交通系统建设作为管理手段，伴随着国家高速路网建设将有30年以上的发展机遇期。
三、智能交通的总目标是提高路网利用率和节能减排
交通运输部公路科学研究院总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京：根据北京市的实践经验，智能交通系统建设主要包括如下三个方面的内容：
1、ETC(不停车收费系统)车道建设
采用ETC(不停车收费系统)与人工现金收费方式相比，可以减少二氧化碳排放48.9%，因此，北京市计划在2010年实现采用ETC收费方式的车道的比例达到30%。
目前中国跨省市联网电子不停车收费在15个以上省市得到应用，最大的跨省市联网不停车收费系统已超过10000公里的覆盖规模。ETC系统建设为银行诸如牡丹速通卡之类的ETC付费卡提供了巨大的商机。
2、交通信息服务系统建设
以北京市为例，城市交通信息系统包括：信息采集和支撑系统、
控制系统、指挥系统和应急管理等四大系统在内的22个子系统。
在交通信息服务中心与路侧系统的建设中，除了信息采集、处理、发布技术与系统、提供有效的信息服务之外，更重要的是建立可持续的智能交通系统建设的资金链和价值链。例如，车载导航服务、车辆诱导系统、交通广播台、实时交通信息网站等等。
3、加强路网运行监管、应急处置和服务
未来智能交通系统的建设关键是构建国家路网应急管理系统架构，其中，包括高速公路安全设计、基础信息通信系统平台等基础设置。对于广大的安防系统集成商和工程商来说，智能交通系统建设的机遇在于参与设施监测预警子系统、夜间视觉增强子系统、应急指挥中心、视频管理系统等类型项目的建设。
利用国家路网应急管理系统提供的信息，通过网站、PDA、ETCOBU、专用广播、VMS、车道控制等向公众提供增值服务，将是一个非常庞大的市场。在实现智能交通系统的过程中，关键在于建设由传感网络、通信设施、网络超算、智能软件构成的智能基础设施，按照可靠、低成本信息化的要求，构建泛在的信息网络体系，使基于数据和知识的产业成为重要的新兴支柱产业。
四、把深圳打造为智能交通创新城市
深圳市公安局交通警察局交通科技处处长林维望：目前，深圳市智能交通管理信息服务系统建设包括一个平台和八大系统，“一个平台”即交通共用信息平台，“八大系统”包括交通信息采集系统、交通信号控制系统、干线交通诱导系统、停车场交通诱导系统、交通事件系统、智能交通违章管理系统、网格化机动车识别综合应用系统、闭路电视监控系统。
目前，深圳市电子警察的应用极大地提高了交通执法工作效率。据统计，2008年交通现场查获交通违法行为32.7万宗，人均查获170宗，占查获总量的11.3%。而同期1850套电子警察设备查获258.9万宗交通违法行为，平均每套设备查获1399宗，占查获总量的88.7%，工作效率是人工执法的8.2倍，相当于路面警力增加了7.9倍。#page#
为了加快深圳市智能交通管理信息系统建设，在未来几年内我们将建设1000余套线圈检测器、425个闭路电视系统、210个以上数字高清摄像机监控点以及电台、路面巡逻、道路施工、微波检测系统。
未来深圳市智能交通发展的方向包括交通信号控制系统、干线交通诱导系统、停车场诱导系统、指挥中心等四个方面，目标是综合利用交通管理信息，对交通进行综合调控，满足人们出行便捷、舒适、安全的要求，实现交通由被动控制向主动引导的转变，从而达到改善道路综合运行效率，缓解交通拥堵，减少交通事故以及提高旅行速度等目的。
深圳市交通警察支队发展智能交通系统的经验包括如下几个方面：
1、电子警察系统经过10年的发展，从设备功能、建设规模等方面看均已发生了很大的变化，主要创新点包括：(1)设备功能从最初的抓拍闯红灯，扩展为能够抓拍车辆逆行、超速、压实线、不按车道行驶、大货车冲禁令等多种违法行为，满足了交通管理的需求。(2)随着数码成像、光电检测、压力检测、无线传输等各种新技术在电子眼上获得应用，电子警察的性能日益强大。(3)安装方式从传统的竖杆式发展到了悬臂式，拓宽了监控的视野和范围，高速连拍、分道检测技术提高了违法图片证据的严密性和公正性。
2、网格化车牌识别系统通过参与协助查处交通违法行为、协助查案、发现假套牌车、交通流量及出行习惯分析、道路交通管理等方面的工作，为交通执法拓展了新的领域，提高了执法效率。
3、交通指挥中心通过警用车辆GPS装置，快速定位事件发生点的最近警车，合理调度警力，提高了对突发事件的快速处理能力，降低了事件对交通负面影响的程度。
4、干线交通诱导系统通过布设在主干道上的诱导大屏幕，逐步建设形成了对车辆能够进行连续诱导，有效地提高了现有道路的使用率，实现了路网交通流的均衡分配。
我们认为，全面的信息采集手段和丰富的信息内容是提供完善的信息服务的前提，今后深圳市智能交通体系建设的方向是：利用综合调控系统，在信息支撑下，实现事件的快速处理，降低交通时间对路面交通的影响程度;应用一切科技信息技术手段，实现警力的合理、快速的调度;通过各种信息采集手段，应用成熟的时间检测算法，实现快速发现事件，从而为人们出现提供便捷和安全的交通。
五、构建停车换乘系统疏导大型活动核心区的交通
上海市城市综合交通规划研究所、智能交通中心主任朱昊：随着小汽车的迅猛增长，上海中心区发展停车换乘系统是解决中心区停车难的出路之一，也是满足城市(化)规模扩大和布局调整需要的重要交通策略，更是适应长三角区域交通一体化的重要环节。此外，停车换乘系统的社会公益性体现在缓解中心区道路交通拥挤，是落实“公共交通优先”交通发展战略、区域差别化交通管理政策、贯彻节能减排方针的重要环节。
目前，我们把上海停车换乘系统发展划分为三个阶段：(1)导入期——当前至2010年，这个时期的日常通勤停车换乘需求逐步产生,自发的需求为主;(2)成长期——2010-2020年，这个时期轨道交通基本网络建成，上海公共交通吸引力和服务水平大幅度提高，公共交通的客运量比重快速提高,有自发的和政府引导的需求;(3)成熟期——2020以后，停车换乘系统是城市综合交通系统的密不可分的有机组成部分，出行的机动化与公共交通协调发展，停车换乘系统将引导城市规划布局调整和人口岗位向外迁移，公共交通导向的TOD土地开发模式得到充分运用。
停车换乘系统包括：停车换乘优惠收费系统、停车预约系统、场外诱导系统、场内诱导系统和定位查询系统。