日本地震过去已经快两个月了，从日本车企的各大
汽车零部件厂商的停产―复产―延缓复产的一系列消息不断传出，可以看出零部件供应紧缺，日本车商的零部件供应已捉襟见肘，丰田、本田、日产在华生产将不得不面临大面积减少和停产，时间进入到五月，零部件的供需矛盾可能会愈发突出。据日车商披露的最新消息，包括丰田、本田在内的日本车商均已经发布了4月底到5月的停产计划，这些车商不得不通过停产的方式放慢生产节奏。
中国汽车零部件企业受影响
日本汽车企业和重灾区相关零部件配套企业停产，加上控制供电、
物流不畅通等因素，和日本汽车产业密切相关的广州汽车产业集群开始承受零部件供应链断裂的压力。
记者从广汽本田、广汽丰田、东风日产三大汽车生产厂家了解到，因为有库存零件，勉强维持正常的生产，但此后情况还要看事态发展，眼下还无法预测。让汽车企业真正担心的是零部件供应商，尽管国内车企大部分保持比较高的零部件国产化，但一些核心零部件仍需从日本直接进口，而一二级供应商也涉及数家日本本土上游零部件供应商。
日本危机真实暴露出中国汽车产业的硬伤，“国产化程度高”的论调被狠狠扇了一巴掌。尽管围绕着整车厂，会聚集大量的一二级供应商，但事实上，这些供应商的上游供应商许多都在日本，特别是核心技术和核心部件。
汽车业内人士表示，从目前日本受灾的情况看，因为一些零部件供应企业已经受到影响，国内日系车的供应必然会出现短缺，但状况有多严重确实还无法估计。
日零部件进口受损
东风日产和广汽本田方面称，零部件国产化比例都在90%，有些车型还超过90%。
但是，10%的日本进口部分如果供应不上，仍然会让他们生产出来的任何一辆汽车都无法出厂。事实上，这部分往往是核心技术和部件。比如变速器。
另一方面，国内合资汽车企业所指的零部件国产率，指的是一二级零部件配套企业供应的产品产自国内，但事实上，一二级零部件供应商的上游，还有三到五级的供应商，这些上游供应商中，就有很多来自海外。
因为譬如发动机、变速器等核心技术掌控在日本企业当中，而其中的一些核心部件也由日本企业生产，即使要寻找临时替代企业，也很难。一直被人批判的“市场换技术”策略没有获得预期效果的问题也再次显露。
依赖日本零部件的忧虑
从进出口统计数据上看，中日汽车零部件企业的依存度非常强。
据中国汽车行业协会发布的数据，2010年，从日本进口的发动机零部件、传动系统零部件、发动机产品、行驶系统、制动系统排在第一位；从日本进口的车身附件、电子电器和转向系统也仅次于德国。当年，中国汽车零部件进口额达到252.4亿美元。
广州海关的数据也显示，2010年广州进口汽车零部件6.8亿美元，主要进口国为日本。
国内合资车企零部件国产率高被质疑是有其道理的，被认为国内汽车产业集群聚集效应最合理的广州花都汽车城，其整车产值与零部件产值的比例仅为1∶0.26，广州曾规划2010年整车产值与零部件产值比例的期望值也只有1∶0.5，而在发达国家的汽车产业集群地，这一数值一般为1∶1.7。