在党和国家领导人的亲切关怀下，在科技部、铁道部和安徽省的大力支持下，由马钢联合中国铁道科学研究院、中国科研科技集团、西南
交通大学、青岛
四方车辆所、清华大学、东北大学、北科大，以及有关机车车辆厂共同研发的动车组车轮取得关键技术突破，元月中旬，马钢试制3种牌号高速车轮，经铁道科学研究院和国家材料检测中心全面检测认证，认为马钢试制的动车组车轮已满足铁道科学研究院牵头制订的试制技术条件(草案)要求，具备装车试验条件。
动车组车轮是高风险、高技术含量产品，代表着一个国家高端制造水平，目前只有少数发达国家能研发。我国开通运营的几条高速铁路和城际铁路车轮，全部依赖进口，每年有近3万件动车组车轮被海外厂商瓜分。为打破海外厂商垄断格局，马钢紧盯世界先进水平，积极探索和攻关，依托国家科技部、铁道部、安徽省的支持，马钢近10年来承担了国家3个863计划项目和近10个省部级自主创新项目，并投资近30亿元用于车轮生产线技术改造和装备更新。2008年，马钢与铁道部在京签署了《中国高速车轮产品自主创新合作协议》，计划在4—5年内完成时速200—350公里以上系列高速动车轮的自主创新，实现国产化。
高速动车组车轮早日实现国产化，受到了党和国家领导人的高度重视。2008年7月1日，在京津高铁列车上，胡锦涛总书记关切询问了马钢高速动车组车轮国产化研发的进程。随后，中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国等中央领导都非常关心马钢高速动车组自主研发、自主创新工作。为不辜负党和国家领导人的殷切期望，马钢迅速成立了高速车轮关键技术研发工作组，积极依托产学研用合作平台，开展高速动车组车轮技术性能、指标系统攻关，破解关键技术难题。去年2月，马钢再次追加投资20亿元启动了高速车轮技术改造工程，力求解决工艺流程设计、重大装备更新、热处理技术、精品车轮加工、探伤检测等方面难题，为高速动车组车轮国产化打下全面系统的工艺装备基础。
在各方的共同努力下，马钢高速动车组车轮产品研发取得了成份控制技术、钢质纯净度控制技术、组织控制技术、高精度轧制、加工技术、高性能热处理技术、高质量控制和检测技术等关键技术突破，为高速动车组车轮通过技术评审、装车试验提供了强有力的技术支撑。专家称，马钢高速车轮一旦通过技术评审进行装车试验，且通过一定时间运营检测后，我国高速车轮将结束依赖进口的历史，对提高我国高端车轮产品制造水平、促进铁路事业快速发展具有重要意义。