本次工厂参观活动在一汽-大众第二轿车生产厂举行。作为2004年投产使用的一汽-大众轿车二厂，占地66万平方米，总建筑面积35万平方米，投资额高达123亿元人民币，绝对是大众集团历史上规模最大的海外投资项目之一。轿车二厂由冲压、焊装、油漆、总装四大车间构成，CC、迈腾、速腾、高尔夫、宝来等多款车型均产自这里，虽然设计产能为33万辆，但是按照目前64秒的生产链速计算，一汽大众轿车二厂的实际年生产量早已超过这个数目。据业内人士介绍，一汽-大众轿车二厂也是当今国内乃至世界最先进的轿车生产基地之一。
作为亚洲最先进的冲压车间，二厂冲压车间凭借世界首屈一指的全套设备和优秀的过程质量控制给笔者留下了深刻的印象。由SpeedBar高速机械手、KUKA 四轴拆垛
机器人、清洗机涂油机、VMT摄像对中系统等先进的设备组成的生产线让笔者和在场的所有人大开眼界。
由6台Müller Weingarten带有上下气垫结构机械压力机组成Müller Weingarten生产线完全自动运作，整线可实现连续冲程每分钟8~13次。可以满足不同高度模具的零件放置要求的SpeedBar高速机械手通过电子凸轮开关控制，准确高速的运行在两台相邻压力机间，将零件准确放置。
通过程序控制，KUKA机器人将板料由料垛小车拾取并放置在节拍皮带上。由于机器人可在左右两处料垛之间移动，所以上料时不会造成停台，确保整线自动化生产的连续性。全套先进设备、全部自动化和全封闭的生产运作方式，完善的过程质量控制，实现了领先的科技应用，也让笔者真正见识了一汽-大众出众的科技水平。
我们知道，冲压车间是一个轿车工厂的第一道工艺。而焊装车间是整车制造四大工艺（冲压、焊装、油漆、总装）中的第二环节，通过焊接、压合、装配等工艺完成白车身的制造。在焊装车间，在场的参观人员见识到领先的激光焊接。正如大家所知道的，激光焊相比于传统点焊工艺的点连接，强度可提高30%，而且由于激光的光束微小、焊接速度快，焊缝宽度只有大约1.5-2.0毫米，板材通过熔化连接在一起，几乎不影响其他部分，极大地保证整车的刚度、车身焊接尺寸以及美观。此外，激光焊接更是在制造方面对轿车轻量化起到了促进作用。
据有关人员介绍，国内
汽车公司采用激光焊接生产技术的仅有2～3家，而一汽－大众在这方面的投入最大，激光焊接最长的。目前速腾车型白车身激光焊缝总长达32.6m，迈腾车型白车身激光焊缝总长更是达42.8m，而当下炙手可热的高尔夫车型，虽然是两厢车产品，但其激光焊接总长度也达到了38.4米。
一直以来，一汽-大众的涂装工艺也是备受好评的，不仅漆面的硬度高，而且达到了多年使用后保持崭新如初的高水平，这也是构成一汽-大众车型二手车高保值率的重要原因之一。据了解，一汽-大众配备了高效自动化的涂装设备，通过数据载体识别车型，采用多层涂装体系，并且执行超高的涂层质量标准。从底漆的前处理、电泳，到PVC密封胶、中涂，再到喷涂底色漆、清漆、装饰线，繁多缜密的工序，全机械自动化的操作，带来超一流的品质水平。
此外，一汽-大众著名的空腔灌蜡技术更是带来长久的使用保证。120℃的防腐蜡过量灌注至汽车车身的空腔，在其上面覆上一层致密的蜡膜，全面提升汽车的防腐性能和使用寿命。
来到总装车间，笔者见到了自动化和智能化程度都达到了前所未见的程度的生产线。整条组装生产线采用“EHB+滑橇+流动货框车”组成的装配方式，装配工人和机器人各尽其责，默契完成每项装配。据介绍，这种“滑橇+流动货框车”的装配方式既节省了整个装配线的面积与空间，又降低了装配工人的劳动强度，更可实现不同车型共线的柔性生产。同时，一汽-大众动力总成分装线也使用了先进、高效的自动机器人小车，模块化的拼合对接程序，使车辆所有组成部分按照既定的位置装配，保证了底盘、车身等各部分的一致。据介绍，这也是目前全球最先进的装配线之一。
由于质量是产品竞争力的重要组成，质量检测区作为总装车间的重要组成部分，严格把控着产品出厂的质量。比如道路试验，在全长1200米的跑道上模拟了10种不同的路面情况，以便于在不同的工况下对整车进行全方位性能及噪音检测。而对于车辆密封性检测更是下尽功夫。淋雨间不仅包括四个区域的密封检过程，更在入口使用激光测量车长，内部淋雨、清擦及吹干设备随形控制，确保整车清洁，密封性万无一失。
通过对车间的参观，笔者也已经明显体验到高科技在生产过程中使用的优势，当然，这些领先的设备、技术、工艺也必然带给一汽-大众大众品牌产品出众的品质。回想起北京花乡二手车市场上的那一幕，笔者心里也已经有了部分答案。
严谨检测体系造就超高质量
通过参观，笔者也深刻体验到了近乎苛刻的一汽-大众质保体系。在焊装车间的时候，笔者就发现了一些崭新的零件被判定为不合格，无情地放入废弃区域；在总装车间的“奥迪特评审”现场，一辆刚刚驶下装备线的新车，精致的车身上被划上了几个大小不等的白圆圈。笔者上前仔细观察，并没有发现任何的瑕疵，但据一汽-大众质保部的相关人员告知，从用户的角度可能看不出来，但站在资深专业角度，任何细小的瑕疵都不能逃过质保人员的“火眼金睛”。
作为早就在业内闻名的质保体系，“奥迪特评审”的专业而苛刻更给笔者留下了很深的印象。据介绍，”奥迪特评审”是大众公司质量控制坚持多年的特色之一，根据德国大众统一标准，以比最挑剔的用户还要苛刻的眼光对所生产的车辆进行评审打分，并将评审中发现的问题一一反馈给各工段及相关质量负责人，及时予以调整优化。真正实现“把质量控制在每一道工序中”。
它也是衡量各个车间车身制造质量的重要环节，其评分的高低是各个车间质量控制的重要指标。每天都会有检查员进行质量的讲评、分析，他们会在整车生产线上的各个地方随机抽取车辆，对产生的质量缺陷制定消除措施，并落实到人头，不让缺陷流向下一道工序，从而使产品质量不断提高。
在焊装车间出口、总装车间出口及整车验收出口都设有这种评审，几乎遍布各个环节。在严格的质保体系基础上，一汽-大众公司还在继续实施不断改进的KVP2活动和全员的质量控制环，使每一个生产工人都成为检查员。
此外，从原材料采购入口，到生产过程和仓储等，从产品开发、试验，到量产、检测、
物流、销售，在每一个细节上，一汽-大众都以苛刻的标准和严格的审核，严把质量关，保障每一个销售到用户手中的一汽-大众产品都拥有超高的产品质量。
凭借出众的品质、超高的质量，以及领先的技术应用，一汽-大众大众品牌产品早已成为高品质汽车的代名词，不仅在新车市场上备受追捧，即使在是二手车市场也是炙手可热。以“车坛常青树”捷达为例，已经纵横中国近20年的“神车”捷达比同年代的桑塔纳、富康售价都要高出1万元以上，保值率超高。甚至有不少消费者特意到二手车市场上去寻找2004-2005年期间生产的捷达。