【导读：
“十二五”期间，工业和信息化部将从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面铺开。在这个从百亿元规模起步的市场上，从软硬件、系统集成到汽车电子等相关企业，都将迎来行业春天。 】
智能交通、智能汽车正在加速发展。在这个从百亿元规模起步的市场上，从软硬件、系统集成到汽车电子等相关企业，都将迎来行业春天。
“智能交通、卫星导航是国家将在‘十二五’期间重点扶持的新兴产业之一，未来获得的支持力度将会很大。”北斗星通证券部相关人士表示。
车联网将获重金支持
根据北京市近日发布的治堵方案和北京市交管局的规划，北京将打造三大智能交通系统：交通发布系统、交通拥堵收费管理系统和停车泊位管理系统。此外，南京、广州、武汉、深圳、上海等城市都提出要打造智能交通系统。
国联证券分析师郝杰介绍说：“据有关方面测算，２０１１年中国智能交通的市场规模保守估计在１００亿元，每年的增长幅度至少能达到３０％左右。”
智能交通可以实现道路出行的安全、高效、节能和环保，对拉动整个产业链，如上游的传感器、汽车电子等相关的软、硬件企业以及下游的信息内容供应商，都有极大的促进作用。工业和信息化部信息服务处处长尹洪涛表示，“十二五”期间，工业和信息化部将从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面铺开。据悉，车联网项目已被列为我国重大专项，将获财政扶持资金，目前已上报国务院。
中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎表示，预计扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案上。其中，相关部件将成为车联网专项的重点扶持对象，以便及时收集、了解各核心部件的运作情况。
智能化成未来汽车发展趋势
专家认为，随着汽车电子技术的发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用，这种技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好。因此，智能化是未来汽车发展的趋势。
通用汽车中国（微博）科学研究院院长杜江凌博士指出，未来城市交通面临的挑战主要来自３个方面：能源消耗、尾气排放、安全及拥堵。针对这些挑战，对汽车技术的研究也将发生变化，从传统的以石油为能源进行内燃机的研究转变为以电和氢为能源的汽车电气化、智能化的研究。杜江凌认为，今后汽车社会将步入车联网时代。车联网实际是把互联网和以车为主体的物联网结合在一起的新网络。车联网时代的智能汽车具有以下特点：第一，车与车之间能够保持相对固定的距离，可以实现零碰撞；第二，车与车之间的组队是随机进行的，根据车主的目的地，通过ＧＰＳ定位和车辆之间的自动沟通，车与车之间可以临时组队或离队，提高交通效率。吉林大学入选中央“千人计划”的特聘教授邓伟文博士说，未来几十年内，半自主或全自主的操作汽车的出现，将有助于解决人类面临的交通拥堵问题，而且将从根本上解决汽车的安全问题。
邓伟文指出，汽车的“绿色”和“智能化”是相辅相成、共同发展的。绿色汽车以低排放和零排放为标志，部分或者全部以电机驱动，其结果是汽车电气化。汽车电气化已经进入汽车各个系统，这一趋势将进一步加快，并将带来汽车工业革命性的变化。而汽车电气化时代的到来为汽车智能化的发展奠定了必要的技术基础，从传统汽车向智能汽车的转变需要在许多技术上实现突破。智能汽车的实现必须以众多高端前沿技术为前提，譬如通过ＧＰＳ对汽车定位并指出行驶路线，利用各种视觉和超声波传感器精确探测周围的行人或障碍物，利用无线通信判断车与其他交通设施的关系，最后还要通过人工智能作出判断并自动执行各种转向、加速、停车等命令。
车载传感技术是汽车智能化的另一项关键技术。据邓伟文介绍，车载传感器的功能是为了汽车探测和发现目标，确定距离和方位，识别和确定目标属性，一维和多维成像，以及动态定位和定位跟踪等。常用的车载传感技术有微波雷达和超声波照相等，但每一种传感技术都有其局限性，因此传感技术的关键是多模态融合，既发挥各自优势又提供功能互补。
上海汽车工作人员介绍说：“安装了传感器等汽车电子设备后，汽车将直接与车辆管理系统对接，未来所有车辆的信息都可以远程采集。”由此，业内将目光转向了服务平台。通过全球卫星定位系统和无线通信技术为客户提供行车安全、车辆安全以及远程通信方面的服务，如免提呼叫服务、道路信息支持服务、失窃车辆定位、远程解锁服务、高级全自动撞车报警等。
随着更多汽车企业推出相关车载信息服务，未来车联网服务平台的商机开始显现。中国船舶重工集团一项预测显示，在一个大中城市投资建立车联网平台，包括读取信号的标签、基站以及软件系统，投资大约在１．５亿－２亿元左右，如果在全国１２０个大中城市开发车联网平台，总投资约１５０亿元。
汽车电子业呼唤快跑
虽然车联网目前还仅仅停留在概念阶段，但越来越多的汽车企业已经开始尝试将智能化技术应用到汽车上。从２００９年开始，上海通用汽车推出安吉星车载信息服务，为用户提供碰撞自动救助、全程音控导航、被盗车辆追踪等１１项服务，可以说是我国车企在汽车智能化之路上的一个初步尝试。自主品牌在汽车智能化的研究方面也不甘落后。在２０１０年的北京车展上，上汽集团推出的“互联网汽车”荣威３５０，搭载了智能网络行车系统ＩｎｋａＮｅｔ，依托中国联通ＷＣＤＭＡ ３Ｇ网络，实现信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等互联应用。由于汽车智能化与汽车电子密切相关，汽车电子产业的发展将直接决定汽车智能化程度的高低。然而，我国的汽车电子产业与快速发展的汽车产业相比，相对还比较滞后，成为制约我国汽车产业参与国际竞争的一个短板。长春启明信息技术有限公司执行董事长程传海认为，目前我国汽车电子总体实力还很弱，汽车电子产品水平与国际先进水平相比大约落后１０年左右，国内汽车电子在企业规模、自主创新、技术水平、市场开拓等方面还存在差距。
业内相关专家人士认为，在推进汽车产业发展过程中，要对汽车电子产业给予高度重视，建议通过构建产学研合作体系、打造电子产业技术平台、促进电子产业集群化发展以及对电子产业制定优惠政策等一系列措施，提高我国汽车电子业的竞争力，为未来实现汽车智能化打好基础。