我国是目前世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、发展速度最快的国家。高速发展的中国高铁不仅改变着国内交通格局,也改变着国际高铁市场。中国高铁的“走出去”已不再是廉价劳动力的输出,而是真正高端技术领域的全新合作。
在近日举行的第七届世界高速铁路大会上,国务院副总理张德江表示,我国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业,今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。与此相对应的是,我国高铁“出海”风头正劲,整个高铁产业呈现出一片红火景象。
拉动万亿元相关产业
铁道部在此次大会上发布的信息显示,目前中国大陆投入运营的高铁已达7531公里,还有一大批高铁正在建设之中。按照国家《中长期铁路网规划》和目前的建设进度,到2012年,我国高铁总里程将超过1．3万公里;到2020年,将达到1．6万公里以上。
高铁不断延伸的产业链所带动的相关产业结构升级的影响不可估量。据国家发改委综合运输研究所所长郭小碚预计,2010年中国交通基础设施投资约为2万亿元,仅采购高速列车等机车车辆装备一项就将达到1000亿元,最高可对相关产业产生1万亿元的拉动效应。
铁道部总工程师、中国工程院院士何华武表示,高铁建设是一个多学科、多领域的集成,中国高铁的效益体现在产业链的各个环节,已经形成了一个庞大的高新技术研制产业链,对冶金、机械、建筑、材料、橡胶、电力、信息、精密仪器、环保等产业有强劲的带动作用。
何华武举例说,在重型机械行业,我国成功研制了900吨箱梁制运架成套装备,使京沪高铁80．5％采用高架桥通过,这催生和培育了一批900吨箱梁体量运量车的企业;我国时速350公里的高铁采用无砟轨道,这种技术的引领也培育了一些无砟轨道施工成套装备研制企业。
“走出去”风光无限
我国是目前世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、发展速度最快的国家。高速发展的中国高铁不仅改变着国内交通格局,也改变着国际高铁市场。中国高铁的“走出去”已不再是廉价劳动力的输出,而是真正高端技术领域的全新合作。
此次大会期间,中国南车股份有限公司与美国通用电气(ＧＥ)签订合作框架协议,双方将在美国建立投资5000万美元各持股50％的合资公司,以共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展。这意味着中国高铁技术有望首次进入发达国家市场。
“合资公司有望成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高铁项目提供高铁技术的制造商。”ＧＥ公司副董事长约翰·赖斯表示,一旦美国这两个高铁项目拿到资金开始招标,合资公司就可以快速采取行动。如果能够成功中标,ＧＥ与中国南车会将合资企业的业务范围扩展到美国境内的其他项目和美国以外的市场。
赖斯表示,双方协议还将通过制造中速动车组和城市轨道交通车辆,支持美国客运交通运输系统的发展。通过最新协议,ＧＥ得以进一步扩大产品线,进军高速客运铁路相关制造业,尤其是高铁动车组制造。另外,双方合作将有助于改善美国的投资环境和高科技制造业的就业状况。
对此,中国南车股份有限公司董事长赵小刚表示,中国南车在高、中速动车组以及城市轨道交通装备领域有着丰富的开发及运用经验,结合ＧＥ在泛美地区先进的制造和供应链管理能力,以及对美国铁路市场的深入了解,双方的合作将在美国建立一家技术领先的轨道交通装备企业。
据介绍,中国南车作为中国最大的轨道交通制造商,也是全球最大的轨道交通装备企业之一,在高、中速动车组和城市轨道交通车辆的设计、制造、测试、维修与维护方面具有丰富的经验和先进的技术,其研制的“和谐号”ＣＲＨ380Ａ刚刚于12月3日创下时速486．1公里的世界铁路运营试验最高速度。
“随着中国高铁在世界上的影响力不断增强,装备制造企业的话语权和出口也在不断提升。” 赵小刚表示,中国南车2009年的海外签单量比2008年增长了60％。再综合考虑到目前全世界在低碳等背景下大力发展高铁等因素,未来的市场情况应该比现在更好。
分析人士表示,虽然目前海外业务在相关公司整体业务中的占比很小,但随着世界各国对于高铁越来越重视,整个海外业务的比重也会“水涨船高”。因此,海外市场将成为继国内市场之后,高铁行业增长的“接力棒”,我国高铁企业海外开拓将成为未来高铁发展的最大看点。
国内市场成“香饽饽”
记者了解到,在引进消化吸收再创新的基础上,目前中国已系统掌握了时速250公里和时速350公里及以上高铁成套技术,构建了拥有自主知识产权和具有世界先进水平的高铁技术体系,已成为世界高铁的领跑者。美国ＧＥ公司、法国阿尔斯通公司等跨国巨头在大会上频频表达与中国加强合作的意愿,以求联手争抢世界高铁市场份额。
阿尔斯通与铁道部签署了一份长期战略合作协议。铁道部与阿尔斯通将在既有动车组和电力机车的合作基础上,拓展新合作,包括城际车辆、高速列车、机车等车辆以及城际列车、高铁信号系统的合作。阿尔斯通还将联手中国北车集团研发适合中国市场以及国际市场需求的铁路设备及解决方案。
对此,阿尔斯通董事长兼首席执行官柏珂龙表示,在与中国本地合作伙伴结成伙伴关系后,阿尔斯通会有更多的机会参与中国市场。
据悉,中国几年前在研制生产时速250公里动车组的过程中,曾与法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工、加拿大庞巴迪等外资企业进行技术合作。在此基础上,通过消化吸收再创新研制了拥有自主知识产权的时速350公里高速列车,应用于大规模的国内高铁建设并试图开拓国际市场。
事实上,中国掌握高铁核心技术后,外资企业要想继续分享庞大的中国市场,必须拿出更多的先进技术并帮助中国高铁开拓国际市场。ＧＥ公司和阿尔斯通分别与铁道部下属企业中国南车和中国北车签订的合作协议就体现了这一特点。