上海世博会正在如火如荼地进行之中，作为首个大规模采用
新能源汽车的国际盛会，世博会为新能源汽车发展打开了广阔的空间，走入千家万户的那一天，开始变得“可望而又可及”。随着国家和地方近期一系列新能源汽车新政的颁布，中国汽车市场逐渐步入“政策市”轨道。通过政府补贴，“高成本-高价格-低销量-低产量-成本高居不下”造成新能源汽车规模一直难以扩大的“死循环”即将被打破——
国家政策
国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞曾指出：“政府力量主导的特点，在中国乘用车发展的历史上表现明显。”例如“十一五”期间陆续出台鼓励小排量乘用车发展的政策，引领小排乘用车产量的大爆发。
6月1日，国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市正式启动私人购买新能源汽车补贴试点。根据规定，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
7月6日，《深圳市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》正式出台。财政部副部长张少春在启动仪式上表示，我国开展私人购买新能源汽车试点，有利于加快启动私人消费市场，进一步促进新能源汽车产业化、规模化发展，有利于把握好新能源汽车发展的重要战略机遇期，努力抢占新一轮竞争的制高点。深圳市政府将在国家补贴的基础上，加大地方财政补贴力度。对插电式混合动力乘用车在国家最高补贴5万元的基础上，最高再补贴3万元；对纯电动乘用车在国家最高补贴6万元的基础上，最高再补贴6万元。
这意味着，在“国家＋地方”的补贴下，深圳私人购买新能源汽车最高优惠将达12万元。这些补贴与国家补贴一样，将直接补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给消费者。到2012年底，在深圳，私人购买新能源汽车数量力争达到2.5万辆。
除了以上在试点城市推行的相关政策，据《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》，在全国范围内，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”进行推广。中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
企业行动
代表未来发展方向的新能源汽车已经成为各个国家，各个企业研发、生产战略的重点，新能源汽车技术路线目前基本确定为以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式。纯电动车、高混合动力车得到了更多的政策倾斜，国内整车厂研发方向选择这一技术路线，将拥有更加明显的发展优势，当然，选择发展轻度混合动力、柴油汽车、双燃料汽车也将获得一定的国家支持。
据中国汽车产业基地研究院研究显示，众多跨国车企已制定详细的在华新能源战略，加紧技术储备，以便在市场占领主动权。此外，由于新能源涉及的领域很广，特别是生物能量等，并不是传统汽车所擅长的领域因此汽车企业之间的合作成为一种趋势。像丰田和日本石油企业、工业企业联合生产和研发。
研究同时显示，国内汽车企业已纷纷行动，推出很多新能源的产品，但是在这期间中小企业表现的更加主动，更加积极。原因是大企业维持传统能源领域的领先地位，中小企业希望通过新能源改善现有的竞争格局。在关键汽车零部件，比如说电动、电机方面还