危机引起亚太地区历史性的接力棒交接:中国从韩国手中夺走了世界造船业霸主的地位。2009年，中国造船厂拿下的造船订单首次超过韩国，将世界订单总量的44.4%收入囊中，韩国拿到了40.1%，退居第二，而日本屈居第三。根据伦敦克拉克森船舶经纪公司的最新数据，中国现在累计订单量为5320万修正总吨(CGT)，韩国是5280万修正总吨。在世界贸易衰退的情况下，中国造船厂的低成本使其在面对韩国和日本竞争对手的时候占据优势。而2010年的经济将微弱复苏，所以专家们预计这种趋势会进一步加强。这一变化堪称一场革命，因为20世纪80年代以来一直是韩国占据世界造船业霸主的宝座。
韩国在20世纪70年代初还没有任何造船经验，但是在历届政府的大力推动和韩国大财团的努力下，仅用不到20年时间就把当年造船最强的日本拉下马。这曾是令韩国举国自豪的奇迹，如今却轮到韩国难受了。但是面对中国的攻势，韩国并非败局已定。世界造船企业十强中仍有七家是韩国企业。现在韩国把目标定位在高端产品上，再说按订单金额比较，仍然是韩国占据优势。
一些韩国造船大企业在最赚钱的领域仍然遥遥领先:比如天然气运输船、大型油船、集装箱船等。壳牌石油公司和埃克森公司等大公司都跟韩国造船企业签有长期合同，可以在相当长的时间里保障它们的未来。但是韩国中小造船厂面临着来自中国的激烈竞争，今后的日子恐怕不好过。
伦敦克拟克森船舶经纪公司认为，即使全世界的造船需求在经历一年低谷后重新回升，2010年也不大可能恢复到危机前的水平。造船业蓬勃发展的大好时期已经过去，2011年有可能出现产能过剩的局面。中国政府也开始关注到这种威胁，提出了雄心勃勃的造船业整合政策，准备抗击即将来临的风暴。