国庆前夕，内蒙古自治区６条铁路施工进入尾声，３２个铁路项目同时建设、２４个铁路项目前期工作顺利推进……前８个月，内蒙古铁路行业固定资产投资完成１４７亿元，同比增长一倍多；上半年内蒙古经济增速在领跑全国７年之后，继续居全国之首。这一现象表明，铁路建设黄金期的到来，正在铺就和延续着内蒙古“走进全国前列”的辉煌。
作为面向全国的资源基地，资源输送能力不仅决定着内蒙古优势资源的开发强度，也决定着内蒙古资源对全国经济的保障程度。因此，内蒙古的经济被很多人称为是“车轮上的经济”。
资料表明，６０年前，内蒙古只有屈指可数的京包线、平齐线等８条铁路，总长１５５７公里且互不相接。而现在，据内蒙古自治区铁路重点项目协调领导小组办公室提供的数据，仅今年过去的８个月，内蒙古就有３条铁路线竣工，全长９０８公里，还有在建铁路１６条，有６条铁路将于年内完工。有５１年历史的呼和浩特铁路局曾在长达４０多年时间里运营里程“零增长”。今天内蒙古铁路总里程已超过９０００公里，运营里程超过７０００公里。接受采访的人说这些都变成了“动态数字”，因为几乎每月都会有新的增长。
内蒙古铁路建设黄金期的到来，离不开国家对少数民族地区的支持。最近几年，铁道部与内蒙古自治区先后７次签署了关于加快内蒙古铁路建设有关事项的会谈纪要。国家发改委、铁道部先后将内蒙古规划的重点铁路项目写入《国家铁路“十一五”规划》《国家中长期铁路网规划》。另外，《内蒙古自治区加快铁路发展的若干政策》的出台，为企业出资修建铁路提供了多项优惠政策。
随着一个个铁路建设重点项目的实施，随着一家家企业拿出大笔投资来参与铁路建设，随着一户户牧民配合铁路建设主动让出自家的草场……内蒙古的“车轮”开始拥有了越来越完善的铁路网。一大批铁路重点项目的建成，使内蒙古草原在原来的天津、秦皇岛之外，有了黄骅港、鲅鱼圈等越来越多的出海口。
铁路在拉近草原和大海距离的同时，也拉近了人与人的距离，在人们的心目中，今天的草原依然美丽、神秘，却已不再遥远。来自上海、广州、成都的游客会在锡林郭勒草原的蒙古包里发现：“哦，我每天喝的牛奶，原来都是你家的啊。”在这一过程中，鄂尔多斯市的一个个“小煤窑”跻身煤炭企业“全国百强”。呼和浩特市的小型集体奶食品厂成长为全国乳制品行业的龙头。与此同时，内蒙古经济总量正快速步入“万亿元大省”的行列。
最显著的变化将在未来几年。根据规划，２００９年至２０１３年，内蒙古将投资１７００亿元建设铁路，铁路运营总里程将超过１．４万公里，在现有基础上翻番。蒙西地区至北京快速客运通道建设，加上呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市三市间城际铁路的建设，让居民们“三个小时去北京”不再是梦想；鄂尔多斯及锡林郭勒至河北曹妃甸“第三资源通道”的打通，最终将使内蒙古产品输出与资源保障能力实现质的飞跃，从而结束当地企业经营者们长达数十年“以运定产”的梦魇。
随着出区通道、快速客运通道、资源通道、口岸通道、东西大通道等五大通道的建设与贯通，“车轮上的内蒙古”会走得更快、更好、更平稳。