今年以来，在金融危机的宏观背景下，各地政府将投资重点放在了以交通基础设施为主的公共领域，由此掀起了一轮交通领域里的“军备竞赛”。交通是经济之母，铁路是交通之母。对于一省而言，铁路是长距离对外贸易的重要途径，是交通体系建设中的重点。
本组报道将全面解读河南交通体系的建设，并将探讨在新一轮省际竞争中，河南如何应对，敬请关注。
当国家16000公里高速铁路计划从梦想走进现实，郑州这个连接东西、贯通南北的重要城市，再一次受宠。京广客运专线和徐兰客运专线的交会，不仅进一步巩固郑州铁路枢纽地位，更为重要的是，高速铁路所带来的人流、信息流等都将改变这个中部城市的外向度。
在国家高铁“大跃进”的同时，郑州成为河南建设区域性铁路网络的核心。按照省发改委的思路，通过“五横五纵”和城际铁路的建设，预计到2020年，河南省铁路运营里程将由2008年底的3944公里增加到8037公里，河南也将成为全国铁路密度最高的区域之一。
●一步步接近的高铁生活
京广客运专线、徐兰客运专线、郑西铁路、石武铁路，延续郑州铁路的枢纽地位。
或许，下面的生活会令你兴奋。
清晨，伴随二七塔的钟声登上北上的列车，到北京也就上午9点，大约两个半小时的车程。参观完庄严肃穆的故宫之后，下午可以看看明十三陵。傍晚，带上一只刚烤好的北京烤鸭坐上回郑的列车，仍不耽误吃夜市。如果你觉得北京之行不够尽兴，那也没有关系。第二天一大早，你还可以顺当地坐上西去的列车，依然是上午9点左右，你就可以站在西安鼓楼上，一览汉唐遗风。累了可以找个泡馍馆，吃上一碗热腾腾的羊肉泡馍，下午，大雁塔、秦始皇陵都可以成为你回味历史的圣地。傍晚乘上返回郑州的列车，到郑州后，你还有足够的时间到酒吧一条街喝上一杯。
如果往东，上海的十里洋场和黄浦江畔，只需四个小时即可抵达；如果向南，武汉的黄鹤楼只需一个半小时的车程。
这并不是写在纸上的未来。当京广客运专线（与现京广铁路平行）与徐兰客运专线（与现陇海铁路平行）正式建成通车时，一切都将成为现实。这两条建设中的铁路，设计时速都将达到350公里，因此从郑州到北京只需要大约两个半小时车程，而从郑州到西安也只需要两个半小时左右。
2005年9月25日，全长484.5公里其中河南段318.7公里的郑西铁路正式开工，建成后东西双向延伸，到达徐州和兰州，预计2015年全线通车；2008年10月15日，石（家庄）武（汉）铁路开工，与已经建成的北京到石家庄高速铁路连接，而往南将从武汉延伸至广州，预计2015年全线通车。“这两条铁路的通车，使得郑州将再一次成为全国高速铁路枢纽，郑州铁路枢纽的地位也将进一步巩固，而郑州人的出行会更加方便。”中国铁道科学院高速铁路总体组组长何邦模研究员在接受本报记者专访时表示。据了解，按照郑西铁路的四年建成规划，今年下半年郑西铁路将通车运营；而去年开工建设的石武铁路，也在铁道部的要求下，缩短了工期，预计建成时间将在2011年底。目前，该铁路郑州段已经完成合同额的三分之一。
在高速铁路的“加速度”面前，郑州人也正一步步接近梦想中的高铁生活。
●米字形的未来高铁框架
一个以郑州为中心，呈放射状的“米字形”高速铁路框架正在一步步实现。
何邦模表示，在2004年国家公布的《中长期铁路网规划》中，高速铁路规划总长只有12000公里，而2008年国家对《中长期铁路网规划》做出了调整，增加了4000公里的行程。由于京广客运专线和徐兰客运专线的建设，郑州将再次成为国家高速铁路干线的大“十字架”中心，与之前的陇海铁路与京广铁路的交叉一起形成“双十字”。
这仅仅是郑州作为枢纽的一个特征而已。一个以郑州为中心，呈放射状的“米字形”高速铁路框架也正在一步步实现。“目前，在铁道部的中长期铁路规划中，郑州至重庆的高速铁路即郑渝客运专线正在激烈论证当中。”河南省地理经济研究所所长冯德显博士说。
而西北方向，郑州至太原的高速铁路；东北方向，郑州至济南的高速铁路；东南方向，郑州至合肥的铁路也都已经进入省发改委的视线。但作为高速铁路总体组组长的何邦模表示，这三条铁路的建设目前仍没有进入国家层面讨论。
冯德显认为，未来米字形的高速铁路框架主要以对外交往为主。而河南省中原城市群内部所形成的城际铁路圈，将成为中原城市群之间内部联系、提升中原城市群核心竞争力的重要通道。
据悉，目前，河南省制定的《中原城市群城际轨道交通线网规划》呈报国家有关部门，等待批准。按照河南的想法，郑州到开封、焦作、许昌、洛阳、新乡5市将全部建设城际轨道交通。其中，郑州至开封、郑州至许昌城际轨道交通的郑州市区至新郑机场段拟于明年开建，郑州至焦作至云台山城际轨道交通今年开建。而这项耗资500亿的重大工程，目前河南已经与铁道部达成共识——双方各出资50%，省部共建部分铁路。
当中原城市群城际轨道交通规划线路全部建成后，郑州至开封、许昌、新乡、焦作等4个城市以及其他紧密相邻城市之间的车程均可缩短到半小时以内，其他任意两个城市之间的车程在1小时以内。
●国铁与地方铁路齐欢
“高速铁路的大规模建设加速了河南铁路建设的发展，这将为河南经济发展中的硬件建设提供一次契机。”河南工业大学物流管理系主任王焰副教授认为。
按照国家铁路建设规划和河南省城际轨道建设规划，预计到2020年，河南省铁路运营里程将由2008年底的3944公里增加到8037公里，河南也将成为全国铁路密度最高的区域之一。
另外，根据去年河南省与铁道部签订的《加快河南铁路建设战略合作协议》，将为河南构筑“五横五纵”的铁路框架。“五纵”铁路干线分别为京广、焦柳、京九、运城—三门峡—襄樊、郑州—重庆；“五横”为陇海、侯月新菏、西安—合肥、洛阳—漯河—阜阳、山西中南部煤运通道。
事实上，在河南高速铁路发展“大跃进”的过程中，地方铁路的力量不容忽视。据了解，河南是全国地方铁路里程最长的省份，总长约占全国的1/4。
●高铁时代对郑州的影响
“京广客运专线与徐兰客运专线在郑州交会，对郑州的最大利好是郑州的对外开放度将增加。”在冯德显看来，现代经济的发展，客运中心比货运编组中心更具有现实意义。
“当地经济的发展并不是靠运输大量的煤炭、石油等大宗原材料来拉动的。”冯德显认为，大宗原材料的运输顶多就是过境的功能，其增值效应并不大。“而只有以小件的散货和零单货运，比如服装、电子产品等，通过郑州的集散和再加工，可以实现增值，才对郑州的发展具有现实意义。”在冯德显看来，未来便捷的高速客运，对于来往郑州的旅客而言，随身携带的零单和散货将有助于郑州经济的发展。“高铁的物流并不讲数量，而是讲速度，从这个意义来看，郑州经济的外向度和物质的流通速度将再迈上一个台阶。”河南工业大学物流管理系主任王焰副教授也认为。
除了受高速铁路带来的人流和信息流、物流等影响外，郑州城市发展也将因高速铁路的交会而发生变化。
今年1月12日，在河南省十一届人大二次会议上，省长郭庚茂代表省政府向大会作工作报告。郭庚茂表示，要统筹“郑汴新区”规划布局，推动“郑州新区”和“汴西新区”加快发展。“郑州新区”建设浮出水面，成为河南省经济发展的“一号工程”。
据悉，规划建设的郑州新区，是指郑州市中州大道以东、开封汴西新区以西、黄河以南、航空港以北的区域，整合郑东新区、郑州经济技术开发区、郑州国际航空港、白沙产业集聚区、官渡产业集聚区、金岱工业园区、郑州国际物流园区和郑州出口加工区等，共同组成“郑州新区”。
冯德显认为，高速铁路客运在郑州的交会，将为“郑州新区”建设找到一个战略支点。而高速铁路客运站——郑州新东站的建设，将会带动郑州新区建设的快速发展，未来郑州的城市重心也将继续东移。
河南四条东西走向地方铁路线（以货运为主）
汤（阴）台（前）铁路新（密）到商（丘）铁路禹（州）亳（州）铁路漯（河）阜（阳）铁路
目前国家规划的从山西南部经河南到山东日照的晋中南铁路通道的河南段。
主要承担新密矿区与开封、商丘大企业之间的物质交流往来，解决豫东的煤运问题。
目前已完成引进战略投资的工作，正在实施窄轨向准轨改造。向东将延伸到安徽亳州，连接国铁京九线，到时，禹州丰富的煤炭资源就可以通过这条铁路直接到达京九线。
规划从登封起，连接漯河，打通成为登阜铁路，它将连接焦枝、京广、京九的登封（经禹州、平顶山、漯河）至阜阳地方铁路通道。
四条铁路完工后，河南省地方铁路将基本与焦枝线、京广线、京九线三大动脉相连。河南省地方铁路局局长张清源在接受记者专访时表示，根据预测，现在的汤（阴）台（前）线，运力达到1亿吨，而改建之后的新（密）商（丘）铁路运力最少达到1000万吨，禹（州）亳（州）铁路运力将达到2000万吨，而漯（河）阜（阳）铁路运力差不多也能达到4000万吨。