7月1日，攀钢集团传出捷报，截至6月30日，该公司轨梁厂完成钢轨55.06万吨，超额完成上半年计划目标。这是攀钢抢抓铁路大发展机遇，做精、做强、做大钢轨产品的又一历史性突破，也为攀钢完胜2009年钢轨市场奠定了良好基础。
成就中国铁路快速腾飞
2008年6月11日，时速350公里的CRH3动车在我国京津城际高速铁路的测试中，跑出了380公里的时速。6月24日，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的高时速，京津半小时通达已经成为现实。铁道部有关专家称：“目前世界上高速铁路最前沿、最高端的技术在这里集成。”
铺设在京津城际高速铁路的钢轨，全部采用的是攀钢时速350公里、100米长定尺高速钢轨。京津城际铁路高时速运行试验证明，攀钢高速钢轨完全满足高速铁路高速度、高安全性、高舒适性、高抗疲劳性能等高标准要求。攀钢高速钢轨成就了中国铁路仅用3年时间就跨越了发达国家铁路30年的高速发展历程，成就了京津城际铁路成为我国第一条具有知识产权、国际一流水平的高速城际铁路。这条北京奥运会的重要通道让世界惊叹，更让攀钢高速钢轨璀璨夺目。
攀钢钢轨在京津城际高速铁路的上佳表现绝非偶然。自1975年开发生产出第一支钢轨开始，攀钢就站在了中国钢轨提速的起跑线上。1999年，攀钢率先在国内开发生产出与时速200公里配套使用的高速道岔轨。2000年，当我国第三次铁路大提速到来时，攀钢成功打破国外高速钢轨生产技术封锁和市场垄断，通过科技创新，攻破了高速钢轨开发的一项项高端技术难题，率先在国内普通轧制生产线开发生产出时速200公里的高速钢轨，结束了中国没有高速钢轨的历史。
2003年，攀钢为适应我国铁路建设快速发展对钢轨质量越来越高、速度越来越快要求，从国外引进了世界一流的钢轨矫直机、钢轨检测中心、钢轨联合锯钻床，率先在中国建成了一流的钢轨精整线。2004年，又从国外引进了世界一流的万能轧机、控制系统，并采用独特的七机架布置形式，率先在中国建成了世界一流装备和工艺技术的万能生产线。
2004年12月，攀钢万能生产线率先轧制出中国首支100米长定尺钢轨。从2005年开始，攀钢相继在万能生产线开发生产的高尺寸精度、高纯净度、高平直度、高表面光洁度的100米长定尺铁标轨以及时速200公里、时速250公里、时速300公里、时速350公里100米长定尺系列高速钢轨和热处理系列钢轨。2007年，攀钢运用万能生产线还成功开发生产高速道岔可动心轨辙叉用特种断面翼轨，结束了我国高速道岔翼轨依靠锻造的历史，大大提高了中国高速道岔翼轨品质。2007年，攀钢建成了被列为国家高新技术产业化项目的中国首条、世界一流的100米在线热处理钢轨生产线，实现了热处理钢轨的高速化、重载化、长尺化。
从1975年第一根普轨下线，到生产时速350公里超高强度热处理钢轨；从最初出口到少数发展中国家，到如今出口到包括美国等发达国家在内的20多个国家、地区；从成为我国铁路第五次、第六次提速的主要用轨，到72%的青藏铁路用轨，再到海南西环线、合武线、武广线等高速铁路用轨……30多年来，攀钢不断依靠科技进步和技术创新，努力在做精、做强、做大钢轨上下功夫，使攀钢钢轨从PD1第一代钢轨发展到PG4第四代钢轨，钢轨品质一代胜过一代，产销量年年递增，钢轨总产量已达1170多万吨，出口钢轨近100万吨。攀钢长期成为铁道部定点钢轨生产企业，为中国铁路事业发展作出了重要贡献。
如今，攀钢不仅能够按照国际、国内任意钢轨标准组织生产，可根据用户特殊要求生产任意单重和断面形状的钢轨，品种规格达30多个，居世界第一。而且拥有国内惟一一张钢轨出口免验“金牌通行证”。2007年，攀钢更是创下了世界同类企业总产量最高、出口量最大、百米长尺钢轨产量最高、产品规格覆盖世界标准最广的“四个之最” 。有关人士认为，集资源优势、技术优势于一体的攀钢钢轨，尤其是高速轨，在今后一定能担当起中国铁路腾飞领跑者重任，赶超‘世界速度’，开启中国铁路的‘追风时代’！
抢抓铁路发展旷世良机
30多年的磨砺，打造了攀钢钢轨的金字招牌，为攀钢开拓钢轨市场赢得了先机。国内外铁路线纷纷争相采用攀钢生产的各类钢轨产品。钢轨订单源源不断，钢轨产销量年年递增。2008年7月，攀钢钢轨荣获“中国钢铁工业产品开发市场开拓奖”。
近年来，攀钢100米长定尺系列钢轨先后铺上了我国第一条时速350公里的京津城际高速铁路线、武广高速铁路客运专线、遂渝高速铁路线、合宁高速铁路线、合武高速铁路线及海南环岛等铁路线。攀钢25米定尺系列钢轨，铺上了秦沈和大秦高速重载铁路线、世界屋脊的青藏铁路线、京广铁路线，广深铁路线、宝成铁路线、成昆铁路线等我国的主要铁路干线。北京地铁，北京西直门经东直门至奥运村的"奥运第一大道"快速轨道铁路等均铺有攀钢钢轨。
近年以来，随着我国铁路建设大提速，攀钢以100米轨为代表的钢轨系列品种更是供不应求。为满足铁路建设需要和用户对产品质量越来越高的要求，攀钢积极承担国企责任，始终把社会效益放在第一位，全力支持国家铁路重点建设。攀钢轨梁厂坚持均衡稳定的生产组织方针，积极创新生产管理方法，加快生产节奏，提高生产效率，努力挖掘现有的钢轨生产能力，根据100米长定尺钢轨、100米长定尺高速轨等品种合同情况，不断调整品种结构，尽量做大钢轨品种批次，不断刷新月产、日产、班产纪录，圆满完成铁道部的供货合同。
目前，我国正以前所未有的速度加快铁路建设的速度。铁路已经处于加快发展的黄金机遇期。今年10月份，国家在出台拉动内需十项措施中，加快铁路建设成为一项投资重点，大规模的铁路建设正在全国各地全面展开。据悉，目前全国正在建设的铁路重点工程达150条，总投资超过1.2万亿元。按照铁道部的铁路建设计划，2008年预计完成建设投资超过3000亿元，2009年计划投资完成投资6000亿元的基本建设投资，2010年计划完成基本投资6000亿元以上。今明后几年将有一大批新建客运专线、城际铁路、煤运通道、西部铁路等项目建成投产。在国家制定的铁路中长期规划以及“十一五”铁路建设发展规划中，提出将铁路营运里程从2005年的7万公里提高到2010年的10万公里；将全国铁路网的复线率和电气化率在2010年提高至45%，2020年提高至50%；2010年前新建7000公里客运专线，2020年前建成12000公里客运专线，实现主干线的客货分离。
有关人士声称，自2008年6月以来，铁路建设以“每个月至少开工两个项目”的速度大力推进。其中包括宜万铁路电气化工程、沪宁城际铁路、甬台温铁路，以及北京至石家庄铁路客运专线和石武铁路客运专线。在9月至10月间，就有京石和石武客运专线、兰渝铁路、贵广铁路、南疆铁路库阿二线等一大批铁路重点工程项目陆续开工。其中，石武铁路客运专线项目投资估算总额1167.6亿元；贵广铁路投资估算总额858亿元。仅这些铁路项目总投资已达4051.8亿元，相当于过去4年投资规模的一半。毫无疑问，铁路建设投资目前已成为拉动内需，保持经济平稳运行的有力支撑。
来势汹涌的铁路大投资，为处于市场寒冬中的钢轨生产企业吹来阵阵暖意。据估计，国家的铁路投资计划将为轨道用钢市场带来2450-3500亿元蛋糕。如何尽享这场钢轨盛宴，成为攀钢这样的国内重要钢轨生产企业思考的问题。目前，生产钢轨的企业除攀钢外，还有鞍钢、包钢和武钢，预计2009年全国钢轨产量将达到400万吨。而面对即将井喷的需求，这似乎仍嫌不够。 11月13日，就在铁道部抛出2万亿元铁路投资计划后不到一个月，铁道部有关人士透露，今后三年我国铁路计划投资规模将超过3.5万亿元，其中2009年铁路投资计划为6000亿元，较2008年将增加近70%。 业内估算，3.5万亿元铁路投资规模中，仅2009年的铁道基建投资就需要钢材2000万吨，其中近350万吨是对铁轨的需求增量。仅开工建设的京沪高速，其钢轨采购额将达到30万吨左右，占到全国产能的1/12左右。业内预计，京沪高速将在2009年底展开钢轨招标，主要品种就是时速350公里的长尺钢轨。
面对即将到来的铁路盛宴，攀钢已经铆足了劲。重轨是攀钢的拳头产品，不仅占据较高的国内市场占有率，而且出口欧美等发达国家和地区。面对国家斥巨资建设铁路的机遇，攀钢果断做出了放量生产重轨的决定。为多产重轨钢，攀钢在2008年多次召开"关于做大方坯重轨钢"的专题会议，提出按月产10万吨组织重轨钢生产，确定了30条保证措施，最终创下10月份10.7万吨月产新纪录。950老线，2008年11月底通过铁标轨认证。为了提高产能，该生产线还进行了工艺优化和设备改进。
2009年，攀钢更是将钢轨年产量调高到106万吨。今年，攀钢在扩大效益品种的产能和提高效益品种质量上狠下功夫，努力做大每个品种的批次产量，通过实施万能生产线分流改造方案和优化百米钢轨的检查、送钢节奏，最大限度地释放百米钢轨产能，使班产能力提高了30%，批次生产量由以前不足2000吨提高到了3500吨；通过开展技术攻关，优化生产组织和工艺操作，使批次产能达到历史最好水平。目前，攀钢钢轨生产基地是一片热火朝天的生产场景，生产线上，马达轰鸣，机器旋转，生产势头强劲，一根根高品质的各种定尺钢轨源源不断地下线。
“全力确保国家铁路建设，这既是攀钢承担国企责任的要求，也是在当前市场条件下，企业‘过冬’的需要。”攀钢一位负责钢轨销售人员这样说。