备受关注的成都至都江堰铁路已于去年10月正式开工建设，预计2010年5月全线通车，速度目标值为郫县至青城山段200公里/小时，成都至郫县段、离堆支线120公里/小时，成都至都江堰全程运行时间将控制在30分钟内。那么，经过半年时间的建设，这条铁路的进展如何呢？昨日记者前往沿线探营。
成灌铁路9月铺轨
昨日上午，记者在成灌铁路跨金马河特大桥施工点看到，金马河上已经竖立起了4座桥墩，在219号墩与220号墩之间，一辆架梁车正在作业。据了解，作为我市灾后恢复重建中的重大项目，该铁路全线的浇筑钻孔桩工作目前已全部完成，而铺轨工作将在9月份展开。根据计划，成灌铁路将在今年完成全线土建工程并具备全线铺轨及机电设备安装调试条件，确保2010年5月建成通车。成灌铁路投资约133亿元，全长65.5公里。成都至都江堰铁路的顺利推进，不仅有利于深入开发青城山——都江堰地区丰富的旅游资源，重振旅游产业。同时，对于灾区群众早日重建美好新家园，也将发挥十分重要的作用。
继成灌快铁开工后，去年12月，我省灾后重建中的两大重要铁路项目——成绵乐客运专线和成都新客站项目正式开工建设。
达成铁路扩改6月底完成
达成铁路扩能改造工程也传出好消息，该工程将于6月底前完成。该工程竣工后，达成铁路相当于“双向两车道”，道路更直，弯道更少，全线电气化运行，这不仅将列车的运行时速大大提高，同时客运、货运能力也将提升数倍。据悉，新建达成线采用全线封闭式设计。建成后，列车运行时速每小时将达到160—200公里，全线提速一倍以上，成都至遂宁段将具备开行动车组条件。“目前，我们正在加快施工进度，以确保如期完工。”该项目负责人介绍，“按行车速度分，达成铁路扩能改造工程从三汇镇至遂宁为东段，遂宁至石板滩(成都)为西段。东段增建二线，设计时速为160公里，西段新建双线，设计时速为200公里。达成铁路扩能改造，除了在现有铁路线旁边新建一条铁路外，同时对现运行铁路中弯道过大的地段截弯取直，重新建设铁路。如此，就相当于新建了1.5条铁路。”
打造京沪穗8小时交通圈
根据规划，今后我市铁路建设的步伐还将不断加快，根据部省、部市会议纪要确定的铁路项目建设标准，新建铁路出川通道设计时速都在200公里/小时以上，近期开工项目3—5年内全面建成后，将形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈。出川铁路大通道将在既有宝成、成昆、成渝、达成四大铁路干线基础上，形成成兰、成贵、川藏、川青、成都至西宁、成昆扩能及成渝、成西客运专线等项目纳入修编后的中长期铁路网规划，以我市为中心形成12条放射线，连接15条出川铁路大通道。我市作为我国中西部地区交通枢纽的地位也将得到全面巩固和提高。