近来，已有贾庆林、刘淇等各级政府高官频频视察北汽，北汽显现出重组调整前夜的“躁动”。北汽内部若干等待审批的项目，正对北汽刚得到的100亿元资金支持虎视眈眈。100亿的资金使用规划，勾勒出了北汽新阶段的发展框架。
政府高官频访北汽
“最近有不少领导来北汽视察。”北汽控股某内部人士告诉记者，北汽今年要打造千亿元集团，作为北京市“保增长的重点企业”，政府对北汽寄予殷切希望。
记者多方获悉，今年2月17日，北京市委书记刘淇再度视察了福田
汽车欧曼重汽厂，这次是陪同中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林。“两次的关注点有所不同”，北汽福田有关人士告诉记者。
该人士透露，去年10月刘淇书记来视察的时候，
新能源车的商品化和产业化是他非常关心的问题，当他得知广州采购了首批30辆混合动力公交车的时候，还曾问道：“为什么北京公交公司没有买啊？”而上个月在怀柔对欧曼重汽厂的这次造访，关注点则落在刚签署合作协议的福田-戴姆勒项目，“如果项目进展顺利能够尽快启动，戴姆勒会投资20多个亿，将极大地拉动内需。”该人士表示。
中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，首钢搬至唐山后，汽车业理所当然地成为北京第一产业，令北汽在经济危机中保持增长并且“搞得更大”，是北京市政府的重要任务。
而100亿元正是政府“关照”的最直接体现。
100亿的“棘手”分配
北汽100亿的投资计划是去年底徐和谊在“北京汽车50周年大会”上宣布的。这笔资金的来源现已确定是政府拨款、科研费用和银行贷款三大块，其中北京市政府拨款占最大比例。
对于处在谋求发展壮大关键时期的北汽来说，正有多个项目等待这笔资金到位，包括零部件平台扩张、研发技术改进、新能源车、自主品牌建设、国内外合资重组等五大块。
“100亿并不是摆在那里让你花”，北汽控股外部董事、中国机械工业联合会副会长张小虞表示，就像国家的4万亿投资拉动内需计划，整个资金分配会有严格的审批程序，必须视项目的具体情况来处理，“要看项目大小来定该由北京市政府还是国务院审批”。
关于100亿元的花费已是各方传言四起。记者从机械工业部一位老领导处获悉，北汽将用30亿元进行自主品牌建设；旨在提升北汽自身技术能力的北京汽车研究总院于上月破土动工，“这项工程就花去了十几个亿”；北汽福田的混合动力大客车也将获得国家对新能源车的相应“补贴”；另据悉，北汽已对福田汽提出5亿元的并购要约。
谈到100亿的分配，张小虞语重心长地告诫：“企业必须要慎重，决不能乱花。”陈光祖表示：“现在跟从前不一样，虽然资金支持方向已经定了，但仍充满变数，北汽具体哪个部门分多少，我认为还要调整。”
接过100亿后，北汽的担子也不轻，今年还要完成“自主品牌亮相”的任务，另外，自主研发的“勇士”新吉普车已经确定为建国60周年阅兵式的主力车型。
大动作前的序曲
在拉开兼并重组大幕之前，北汽正在厚积力量，拟从多方推进“大北汽”整合的最终达成，包括零部件平台的大幅延伸扩张、海外收购项目的推进等。
“北京汽车工业发展很快，今年要达到1000亿的规模，现有的海纳川已经无法支撑整个体系，因此要求零部件体系必须有更大的发展！”作为汽车业资深元老，陈光祖参与了今年北汽零部件平台的扩张之战中。
海纳川是北汽控股打造的零部件平台，挂牌仅一年多，加盟零部件企业达23家，已立下明年销售收入达百亿的目标。陈光祖透露，海纳川的扩张方向仍然是投资性质的联盟形式。他也表示了担忧：“要实现这么大的规模，不确定性也很多，要一家一家去谈。”
除了零部件平台扩张，100亿元资金中还有一部分将用于海外收购项目的推进。张小虞3月16日向记者证实了北汽拟收购克莱斯勒和德尔福部分资产的消息，但他一再强调，这种收购并非全盘收购，对于克莱斯勒，只是购买一些关键技术，而德尔福的收购更加复杂，“德尔福盘子太大了，1000个亿也兜不下来。”