长荣集团面对今年不景气，将全面节约开支度难关。去年亏损的航空事业，今年将锁定两岸定期班机开航，冲刺陆客来台观光市场，以减少亏损；海运事业今年营收虽会减少，但因舱位供给没有过剩，仍可赚钱。
长荣集团旗下的长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航”）去年全年营收为906亿新台币，较前年衰退2.63%，累计去年前三季税后亏损104亿新台币，每股税后亏损2.68新台币。
长荣海运尚未结算去年全年合并营收，累计1到11月的合并营收为994亿新台币，较上年同期减11.9%，前三季税后纯益14.8亿新台币，每股税后纯益0.49新台币。
内部绷紧连笔都省
如何度过不景气难关？长荣集团总裁张荣发不久前透露，长荣不会放无薪假，在景气不好时，不要想如何赚钱，最要紧的是“省成本”，公司内部什么都可以省，连笔都可以做到节省。
张荣发认为今年航空仍会很辛苦。他说，虽然燃油价格下降，但因客、货量减少，今年仍是辛苦的一年。
不过，随着航空燃油价格持续回跌，有助减轻航空业的营运成本，对航空公司帮助不少。
长荣航指出，两岸直航、货运包机也起飞，对长荣航整体营运及机队调度很有助益，例如波音777长程飞机，可利用空档飞两岸一个来回班次，营运成本随着降低。
三合一揽货增获利
长荣航也积极和彼岸协商增加两岸定期班机，有了定期航线，航班增加，航空公司就可以包装产品，除了目前的台商客人，未来还可增加陆客及台客两岸观光客，营收可望增加。
海运方面，去年下半年欧洲线开始不好，美国线现在也开始变差，长荣将节省成本，以经济时速省油，为留住货主，并配合调降运价。
但张荣发说，不会像全球最大货柜船航商麦司克集团（MAERSK）大杀价，不过“别人降3新台币，长荣也要降1新台币”。
长荣集团主管表示，海运货载减少，但长荣没有新造船，舱位供给没有增加，且在货主支持下，大陆到美国线的市占率跳升第一，在直航后，国轮可以三合一揽货（两岸、转口及国际货），货量将稳定成长，对今年的获利有正面的帮助。