“从古翠路口到保俶路口一路畅通，估计车程为5分钟”，几秒钟后，提示内容翻转为“高架双向拥堵，请尽早选择合理行车路线”，从临安返杭的陈先生途经天目山路，开到古翠路口抬头就看到了电子显示屏上不停翻转的“行车提示”……陈先生觉得这信息提醒得及时。
但他并不知道，连接“行车提示”的另一端就在杭州市交警支队指挥中心，因为覆盖杭州主城区的所有行车提示均从这里发出。
近日，记者在杭州市交警支队采访时了解到，近几年来杭州大力推行“智能交通”。经过几年来的开发和应用，杭州市交警支队一切从服务群众、方便群众的角度出发，赋予这张“智能交通网”以最大化的民本意识。
智能交通提高执法透明度
李朝阳开车时，违法变道被电子警察拍摄，要求去处理。接到通知单时，李朝阳纳闷儿，只知道闯红灯、超速会被电子警察拍照，违法变道怎么也会被拍？
到了违法处理窗口，民警调出了一段非常清晰的录像，记录了李朝阳整个违法变道的过程。李朝阳心服口服。
“近几年我们一直致力于智能交通应用方面的开发和研究。李朝阳违法变道的这段录像是用视频监控系统自动采集的，这个监控系统原本属于交通诱导系统的一部分，只用于交通信息和数据的采集。我们通过延伸其功能，让它同时服务于非现场执法，丰富非现场执法的手段和途径，同时也提高了执法透明度。”杭州市交警支队科研所副所长周为钢说。
据悉，自2000年以来，杭州市与我国其他很多城市一样，将中心区域路口交通信号控制逐步改建成SCATS自适应协调控制系统。但杭州市交警支队科研所发现这一系统仅仅用于红绿灯的实时调整，资源利用不足，效率得不到更大发挥。于是，民警就在这个系统的基础上，不断攻克难关，开发其外延功能，将这一系统也逐步运用到了非现场执法上。
在指挥中心，记者看到，当视频监控发现有重点车辆出现时，系统就自动报警提示。“重点车辆指那些未经允许被改装、报废了仍旧上路、多次违法不及时处理的车辆。通过我们的努力，SCATS系统能自动识别这些车辆，并自动报警，我们发现报警后，就可以及时通知路面民警进行现场拦截。”周为钢说。
“通过我们不断向科技要警力，杭州道路上的非现场执法手段和途径日渐多样化。这是一张无形的科技网，可以让杭州的交通状况基本掌控在交警手中，对道路安全交通隐患进行及时防控，还老百姓一个畅通、安全、公平公正的行车环境。”杭州市公安局交警支队副支队长王晋生说。
智能交通注重服务细节
“请左转弯车进入待转区”，十字路口红绿灯上方的电子显示屏提示，同时边上的倒计时也启动。正当第一辆汽车即将开过待转区时，倒计时显示为“0”，左转弯绿灯亮，汽车鱼贯通过路口。“这是我们最新研究成功的一个科研项目，用倒计时诱导车辆进入待转区，并一次性通过路口，避免了以往因待转区的存在，汽车过路口两次启动的难题。”周为钢说。
记者了解到，SCATS智能交通系统倒计时技术是个国际性难题，国内外很多使用该系统的城市都未能攻克。“其实这种难题不去解决，并不影响道路通行。但我们注意到，二次启动增加了尾气排放，浪费了能量，就是这个原因迫使我们下决心，一定要研发SCATS信号倒记时联动系统，这就是从细微之处提升交通服务。”王晋生说。
同样属于杭州交警独创的还有“父子灯”信号控制技术。“这一技术就是通过系统对通行数据的综合计算，控制闹市区人行横道口与主路口之间的时间差，留出"空隙"时间让行人安全通过。既不会降低主干道的通行效率，又能保证行人有序通过。”周为钢说。
与倒计时诱导系统和父子灯信号控制系统一样，杭州市交警支队从方便市民的角度出发，正与建设银行、华数网通等部门合作，开发电子罚款系统，今后，市民足不出户，就可以通过手机，或者数字电视网缴纳罚款，处理违法记录。同时，针对停车难的问题，杭州市交警支队又研发了停车诱导系统，市民通过手机即可查寻和预订泊位，减少盲目折返的时间。
“今后，智能交通的开发越来越向细微之处发展，如何更好地服务百姓，尽最大可能将交通信息实时送到老百姓手中，已经成为我们发展智能交通的主要方向。”王晋生说。