是挑战更是机遇
智能交通中蕴含的机遇令人心动，让我们仅以GPS部分为例。有这样一组数据描述其美好的商业前景：2006年中国GPS市场增长了294％，2007年的增长率将超过400％。
由于中国智能交通导力量来自于城市交通和城际交通这两大部分，在城市交通方面，预计未来5年中，中国将在200个以上的大中型城市建立城市交通指挥中心。
在城际交通方面，中国高速公路的通讯、监控和收费系统的需求量将不断扩大。据估计，其未来8年市场总需求约为700-800亿元人民币。另据调查，中国目前有近10万辆汽车安装上了GPS导航装置，到2009年中国汽车GPS导航系统终端销售额将接近100亿元。
仅中国国内，就有拥有独立品牌的车载GPS产300家企业在“逐鹿”GPS市场。在这些厂商面前，是一个极具诱惑力，增长飞速的行业。随着GPS市场临近“井喷”，一场GPS市场的角力，已经打得昏天暗地。
现在的牋GPS市场绝非想象中安稳，内忧外患的牋GPS已经开始显现出了“疲劳驾驶”的状态。目前排名第三的GPS软件供应商瑞图，与数十家导航产品品牌商及数千家渠道销售商成立了“道道通正版大联盟”，目的是为了打击盗版。可是联盟刚刚成立就传出消息，两家渠道商几乎同一时间公开宣布不再销售瑞图的任何产品。
除了渠道商倒戈外，瑞图还面临着目前市场排名第一的厂商凯立德的知识产权诉讼，而就在本月初，瑞图刚刚以同样的理由起诉过凯立德。早在今年年初，这样的诉讼就已经开始了，而到现在，在产业链上的许多企业都卷入了类似的诉讼。
除了企业间的各种纠纷外，家电、IT、数码、手机厂家也在顺应潮流推出GPS产品。国内的正经厂商就有300家，如果加上杂牌以及代工厂商，厂商的数量已经超过1000家。
赛迪网提供的一份《中国PND渠道分析与主力品牌报告》显示，基于2006年到2007年一季度的市场分析情况。其中，凯立德占据了整个国内GPS移动导航系统50.1％的市场份额，而第二名的灵图天行者所占市场份额不及凯立德的一半，占有21.4％。第三名和第四名城际通和道道通分别占有12％左右的市场份额。
实际上GPS行业还是垄断在几个大公司手中，“凯立德就是要做GPS行业中的微软，要让凯立德的地图和导航软件运行到各种移动运算设备之中！”凯立德副总裁陈馗说。
现在这么多厂商都要来分利润，竞争可以想象。为了争夺市场，很多厂商不惜砸重金做营销，但是，生产成本的居高不下和目前市场的容量有限却让疯狂“烧钱”的厂商陷入苦战。
有数据显示，GPS行业内90％的企业都已深陷亏损，像凯立德等真正赚到钱的企业少之甚少。牋90％的企业都在亏损，对于一个新行业来说，有些不可思议。
用飞蛾扑火来形容此时的投入GPS市场的企业一点也不为过，但还是有企业表示，乱想只会是暂时现象，很多厂商都开始意识到要把眼光放得更长远些，促进这个市场的健康发展，毕竟一个良好的市场才是企业长期盈利的保证。
丰田常务董事重松崇非常看好中国市场，他说：“在日本，车载智能系统的普及率大概是在20％，现在大都装在高档车型上。而在中国，豪华车市场销量一直在大幅度上升中，预计到2010年，豪华车年销量将突破40万辆。所以，高端GPS市场空间也相当庞大。”
冀东机电的总裁庞庆华已经跻身《福布斯》杂志财富排行榜。庞立志打造中国汽车业界的国美，其利器之一就是GPS。为了促进汽车销售，在2004年，保险公司推出汽车金融业，各家银行纷纷出现车贷黑洞之后，冀东机电并没有如其他经销商一样，终止汽车消费信贷。除了和当地银行的良好沟通之外，冀东机电售出的每辆贷款车都装有GPS，这样，在信用体系不健全的现状下，冀东机电售出的贷款车辆保持了良好的还贷记录。
面对GPS行业里盈利与非盈利两重天，到底谁能将GPS神话演绎的出神入化？谁又能逆势而上笑到最后？都要等待新一轮快速行业洗牌过后，才能见分晓。
政府角色的难题
在中国的智能交通市场中哪些企业能够获得利润？哪些企业才能够进入主流市场？事实上，中国的智能交通市场很大程度是控制在政府的手上，交通系统、信息系统、地图数据几乎都是由政府主导的。
确实，现在提这个话题有些敏感，但是在中国，智能交通的成败，就目前而言，诀定权还是锁定在政府手中。日本VICS的小胜先生认为，政府主导是好事，在日本，VICS就是由政府发起的。
但是他认为，在中国的情况不同，以交通信息提供为例，如果在中国发展VICS是很困难的一件事情。信息收集渠道不可能通畅，因为收集和发布信息的很多环节都被卡住了。
其中原因就是政府干预的尺度的问题，对于在中国推行日本的智能交通技术，小胜认为，现在时机已经成熟，但是希望中国政府能够在其中起到非常关键的作用，作为一个智能交通行业的纽带而不是垄断。
确实，中国的智能交通有着属于自己的特征，政府方面的态度是必须符合中国的国情。以电子地图为例，截至到2006年国家测绘局共审批了北京四维图新、上海畅想、北京高德、北京灵图、北京瑞图万方、凯立德、武汉吉奥、易图通、国家基础地理信息中心共九家具有国家甲级测绘资质的电子地图企业。
虽然市场上生产电子地图的大小厂商不少于100家，其中盈利收益基本都被这几家垄断。很多电子地图企业都在抱怨，自己不是含着金钥匙“出生”，无法和“特殊商品”的身份，带有垄断性色彩的企业进行平等的市场竞争。
而在智能交通的道路上，由于政府行为，也走了很多弯路。2005年8月北京市公交控股集团就计划建设6000个智能数字公交站亭，智能数字公交站亭系统开始在望京科技园至北京站的420路公交线路上实际运行，2006年长安街沿线建成智能数字公交站亭300个。
事与愿违，目前在北京市近350个智能数字公交站亭中，只有不到60个智能数字公交站亭通电（其中长安街21个，420路站点36个），有近300个数字公交站亭在当普通站牌使用。从2006年3月份至今，北京的智能数字公交站亭建设陷入停滞状态，在近两年的时间里北京的大街上没有增加一个智能数字公交站亭。
事件的成因就是广告经营权的问题，北京市公交控股集团2004年8月和新世界（中国）科技传媒有限公司（简称新世界集团）签订的《智能公交电子站牌项目合作协议书》约定，由新世界集团投资4至5亿元人民币，在2008年8月份之前建成6000个智能数字公交站亭。
2005年北京市交通委员会批准新世界集团全额负责投资建设以及负责运行管理和维护，并明确了以智能数字公交站亭的广告经营作为补偿的运作模式。政府不用花一分钱，新世界集团只用电子站亭上一小部分作为广告经营，用以补偿前期的投入和后期的管理和维护费用。
新世界（中国）科技传媒有限公司副总经理董西钊说，“北京智能数字公交站亭的广告经营权需要得到北京市市政管委的批准，可是到现在为止还是没有批下来，我们等待的时间太长了。”
在2005年12月北京市市政管理委员会对北京市运输管理局的《关于更新改造公共交通电子站牌设施附着广告的意见》中，北京市市政管委认为，支持北京市运输管理局统一设置电子站牌，但“采取企业投资建设运营维护，以广告收入作为回报的融资方式情况重大，需报请市政府批准”。
“在近两年的时间里，我们也不停地找相关部门，但广告经营权就是审批不下来，由于前期已经投入了一个多亿，现在上也不是下也不是，没办法智能数字公交站亭建设只好停下来。”董西钊很无奈。
荒废的智能数字公交站亭依然屹立在长安街的两侧，至于何时能够真正“智能”起来？决定权还是在政府手中，在智能交通的大潮中，政府也要顺应智能交通产业发展，适时调整自己的角色和心态。