城铁13号线、八通线、5号线、京承高速二期、五环路、六环路……在过去的5年里，是北京交通建设历史上发展最快的时期，北京已经建成280公里由快速路构成的城市交通主骨架，2008年，北京轨道交通将达到200公里，公交优先的做法更是创造了“北京模式”。
市民刷卡乘公交车、小区通公交、公交专用车道不断延长……人们充分感受到了公交优先带来的便捷，也在见证着北京交通建设5年来的巨大变化。
轨道交通：
总里程明年达到200公里
近日，备受市民关注的地铁5号线就要正式运营了，这也是北京市第一条贯通南北城的地下轨道线路。地铁5号线的开通，将大大缓解南北城区的交通压力，也将吸引更多的市民乘坐地铁出行。
“我们就盼着5号线早点开通呢，坐地铁一路畅通，再也不用担心堵车了。”家住北苑家园的郭先生对记者说，他在崇文门附近上班，虽然有私家车，但每天得开一个多小时才能到单位。
郭先生说，不但他所在的小区，整个城北，包括天通苑、天通苑东区、立水桥等附近的社区居民也都在盼望着这条地铁线的开通，由于郭先生乘坐地铁5号线能直接到崇文门，正常情况下30分钟就能到单位，比平时至少省一半的时间。
其实，郭先生即将感受到的提速只是北京大交通规划的其中一小部分。近几年，北京轨道交通的发展速度格外快。目前，13号线已经承担着北京北部众多大型居民区的连接工作，2003年底开工的地铁5号线，近日即将通车。10号线、机场轨道线、奥运支线等重要轨道交通项目，2008年将全部完工。届时，北京的轨道交通将达到创历史的200公里。确保轨道交通建设总里程2012年达到420公里，实现“三环、四横、五纵、七放射”总长561公里的轨道交通网络的宏伟蓝图，实现地铁运输比重占公共交通运输总量的50%以上，承担总出行比例由6%上升到23%的目标。
公共交通：
“北京模式”吸引百姓乘坐公交
从周一到周五，每天早上，家住丰台东高地的薛先生都要乘坐南中轴快速公交1号线到天桥上班，对于他来说，上下班的时间特别轻松。“快速公交开通后，一路畅通，每天不到半个小时就能到单位了。”薛先生说，他现在乘坐的快速公交车是北京目前最先进的公交车了，不但速度快，里面还有空调，跟坐机场大巴一样。“特别是每次乘坐刷卡才4毛钱，算绝对超值了！”今后，越来越多的人都可以享受到乘坐公交车的“一路无阻”。市交通委有关负责人表示，今年，北京将再建3条大容量快速公交车道，家住城市东、西、北部的居民都将受益。
2003年初，公交在北京交通中发挥的作用曾从上世纪80年代的35%下降到了26.5%。而历史证明，大力发展公共交通是世界各大城市解决交通问题的惟一出路，在发达国家著名的城市中心区，公共汽车发挥的作用达到50%到60%。面对现状，北京市委、市政府果断决策，大力倡导和推行公交优先，把公交优先看成是解决北京交通问题最为重要的方案之一，指出北京交通的出路也就是大力发展公共交通。
2006年5月10日，包括地铁在内的北京市公共交通系统开始全面刷卡乘车，所有首都的市民进入了“喜刷刷”时代，1000万张市政交通一卡通也圆了百姓智能公交的梦。与此同时，更换新车、建设公交港湾、增开小区线路、优化公交线网，优先发展公共交通政策开始实施。
2006年12月18日，这是一个载入北京交通史的重大历史时刻，北京市交通委、北京市发展和改革委、北京市规划委、北京市财政局、北京市公安局联合制定发布《关于优先发展公共交通的意见》（以下简称《意见》），酝酿已久的优先发展公共交通政策终于正式出台。
战略性定位、公益性定性、低票价、路权优先……一时间北京优先发展公共交通的诸项举措被称为“北京模式”，在全国各大城市顿时掀起一片优先发展公共交通的热潮。
北京路网：
19条快速路组成城市道路骨架
翻开北京的地图，最显眼的是二、三、四、五环以及多条高速路构成的北京交通主骨架。北京的城市快速路系统由二、三、四、五环以及八达岭高速公路、京开高速公路、京津塘高速公路等19条放射联络线组成，建成后总长度约280公里。这一系统是中心城范围道路交通主骨架，虽然其长度只占城市路网总长度的8%，但未来可承担城市日机动车交通量的50%以上。
2003年一路走来，北京交通人给我们的城市留下了一连串记忆：五环路、莲花池西路、东北城角联络线、通惠河北路、丰北路、京承二期、机场高速、首体南路、圆清路等多条快速路、城市主干道全线贯通；车公庄西延、白云路、五塔寺路、马家堡西路等多处断头路被打通；南小市口路、东茶食胡同、政协东侧路等多条微循环道路被疏通……
目前，北京市中心城道路网已经形成了方格网与环路、放射线相结合的布局。在旧城有平安大街、东西长安街、前三门大街、广安大街等4条横贯东西和西单南北线、东单南北线等3条纵贯南北的主干路，在旧城以外有3条快速环路、2条高速公路环路，17条快速路放射线和2条快速路联络线，共同构成北京中心城道路系统的骨架。
随着一批批断头路的打通，一个个微循环的疏理，一条条城市主干道、快速路的完工，北京路网系统外延和内涵进一步完善，道路承载能力进一步提高，路网整体功能日益突显，这将在很大程度上均衡目前的交通流量，大大缓解首都的交通拥堵。
根据规划，到2008年奥运会前，全市公路总里程预计达到15450公里，公路网密度从2004年底的百平方公里87公里提高到百平方公里92公里。公路交通将为城市空间布局调整、郊区城市化进程直接起到引导和支持作用。
智能交通管理：
22项交通秩序安全管理实时监控
北京的交通建设重要，但管理也同样重要，特别是在今后一个时期，交通的智能管理将成为业内人士研究的重要课题。
对此，市交通委有关负责人介绍说，北京城市的智能交通研究和建设先后开展了交通综合信息平台示范工程、高速公路不停车收费系统（ETC）、出租汽车调度及信息采集系统、高速公路联网监控系统、轨道交通自动售检票系统（AFC）等“一个平台七大系统”的研究工作。《北京交通发展纲要》中，明确了2010年初步实现智能化交通管理的近期目标，并将建立以ITS为技术支持的“新北京交通体系”作为北京城市交通发展的长远目标。
目前，北京市智能交通项目建设取得了阶段性成果，建成了奥运交通综合指挥中心，可对22项交通秩序安全管理实施实时监控；初步建成省际长途综合客运枢纽信息系统；推动全市高速公路不停车电子收费系统建设，已完成系统建设总体方案，配套土建工程完成80%。已经建成的北京市公众出行综合交通信息服务网站可提供公交出行、行车导航、实时路况等八大类38项服务，日均访问量达到20多万次。浮动车动态交通信息服务示范系统初步实现了通过网站、手机、车载导航仪发布实时路况信息的功能。
微循环改造：
“毛细血管”通畅提高通行能力
如果说北京现有的19条高速路是构成城市路网的骨架，那么分布在城市中大大小小的次干道或者小路则被称为城市交通的毛细血管，这也是缓解大城市交通拥堵的一个有效办法。
于是，遵循标本兼治、建管并举的原则被提上缓解市区交通拥堵的日程，从治标入手，为治本赢得时间。据介绍，2004至2006年北京市实施了缓解市区交通拥堵第一、二、三阶段工作方案，缓解市区交通拥堵取得了阶段性成效。
去年，第三阶段缓解交通拥堵成效显著，在机动车新增37万辆、保有量达287.6万辆的情况下，市区交通拥堵状况没有进一步恶化，局部路段还有所缓解。
2006年，建成了一批城市道路和节点，交通设施承载能力有了新的提高。丰北路、通惠河北路等47项159公里城市快速路、主干路建成通车，西直门小立交、四方立交等节点改造完成。微循环系统进一步得到改善，前门东侧路等次干路、支路，打通31处节点和断头路。新、补建盲道和路口坡化14万平方米，并完成了部分地铁站、省际长途客运站无障碍设施改造。
疏堵工程进展顺利，共完成投入少、见效快的疏堵工程七大类158小项。完成30处平交路口优化，优化调整环线出入口44处。修建22处公交港湾，增设10处过街设施，完善城铁与公交光熙门换乘工程改造，清理占路线杆56处。同时，还完成了清理整顿12座立交桥下空间等。
大事回放
1、2003年1月28日 北京城铁13号线正式贯通。
2、2003年11月1日 北京五环路全线贯通。随后，市政府从首发公司将五环路购回，让市民免费通行。
3、2003年底 《北京交通发展纲要》（2003-2020）正式出台。与此同时，北京地铁八通线贯通。
4、2004年,一亩园交通枢纽、东直门公交枢纽、西直门公交枢纽、动物园公交枢纽和六里桥客运枢纽相继开工建设。
5、2005年12月30日 北京首条大容量快速公交正式开通运营。本市还计划修建朝阳路、安立路和阜石路三条大容量快速公交线。
6、2006年5月10日 包括地铁在内的北京市公共交通系统开始全面刷卡乘车，所有首都的市民进入了“喜刷刷”时代，1000万张市政交通一卡通也圆了百姓智能公交的梦。
7、2006年9月28日 京承高速公路二期正式贯通，京承高速公路二期全长46.7公里。
8、2006年12月18日 北京市发布《关于优先发展公共交通的意见》，酝酿已久的优先发展公共交通政策终于正式出台。
9、2007年5月26日 北京市机动车突破300万辆，户均拥有0.68辆，这标志着北京进入了快速机动化的汽车时代。
10、2007年 南起宋家庄、北至太平庄北的地铁5号线全部竣工，且即将正式开通。