等待公交车的经历常常令人苦不堪言：翘首眺望车来的方向，不知几时能到，想断然打的，又怕与公交车失之交臂……智能数字公交系统的出现，将使这一切得到改变，在公交站亭候车的乘客可以提前知道距离最近的那一路公交车的位置、还有多久进站。记者昨日从合肥公交集团获悉，省城智能公交系统有望在本月底启动。
三条线路100台车先期试验
据悉，由于省城现今道路建设等方面原因，先期合肥公交集团将选取1路、3路及BRT三条公交线路的100台公交车辆进行试验。公交集团相关人士介绍，随着更多公交线路、更大范围内智能公交系统调度的应用，省城交通拥堵和“乘车难”等问题有望得到缓解，公交企业自身的工作质量和效率也有望得到提高。
车站等公交可知车到时间
传统公交车的调度由人工通过无线电对讲机手段来实现，存在“看不见、找不到”的弊端，导致公交调度时有不畅。为了改变这种现状，智能公交被纳入合肥公交“十一五”规划。有时半天一辆车都不来，要来时同一路车同时来两三辆，这是让不少市民非常恼火的地方。据合肥公交集团营运部相关负责人介绍，智能公交系统建成后，这样的情况就不存在了。公交车何时到站、何时离开，行驶速度、所在位置监控中心都一清二楚，一旦发现同一路的两辆车相距过近，立即通过通信系统提醒驾驶员控制车速；如果两车相距过远、道路拥堵或客流量大，则临时增加班次。本月底合肥先期启动1路、3路及BRT三条公交线路的100台公交车辆智能公交系统调度试验之后，对这100台公交车的调度将改为GPS智能远程调度，设置在市中心的电子站牌可让乘客即时了解下一辆车的到达时间。
明年起逐步推广智能化公交
“国内大城市如北京、上海、杭州、深圳等地早已启动了智能化公交建设，合肥此举有望填补安徽在这一方面的空白”，这位人士认为。根据早前披露的合肥智能化公交建设规划，明年上半年将建立20条线路800辆车的中规模系统，其间完成调度中心建设、后台系统改造与全部人员培训，然后逐步将整个智能公交系统推广至合肥公交的全部车辆。
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何谓智能化公交
智能公交将主要采用3“G”(GPS卫星定位系统、GPRS无线通讯、GRS地理位置系统)技术，公交车上安装了这套系统后，通过中心监控系统可以对每辆正在行驶的公交车进行定位和实时监控，对监督驾驶员超速行驶疲劳驾驶、提高运输生产组织水平等具有积极的辅助管理作用；同时监控中心可对处于超速、抛锚等情况的公交车实施报警功能，从而降低交通事故的发生率。
智能数字公交系统由智能数字公交站亭、信号采集和传输系统、信息管理中心三部分组成。当安装有车载设备的公交车辆驶进公交车站时，车载设备通过专用短程数据通讯技术与数字公交站亭进行双向数据通信；然后，智能数字公交站亭将实时采集到的公交车辆的到站信息通过无线公共网络传送到“后台”信息管理中心，信息管理中心进行数据处理后，计算出该车辆到达下一车站所需的时间，并及时将此信息发送到后续相关站亭上的电子信息显示屏上，从而实现车辆的实时到站预报。
智能数字公交站亭是该系统的核心。站亭上部安装有电子信息显示屏，显示该站牌每一路公交车的车次、最近一辆公交车所在位置以及乘客候车所需时间，侧面的电子信息显示屏提供多种信息服务，摘要新闻中将告知你股市行情、政府公告、天气播报、让你等车时便能尽知天下大事。不仅如此，该系统还具有盲人公交导乘功能，方便了残障人士的出行。