智能
交通ITS大国，不仅研究使用早，应用广泛，据报道，目前智能交通在美国的应用已达80%以上，而且相关的产品先进，就连ITS一词都来自美国。
不过美国在解决交通问题上也走过了一段摸索过程。在找到ITS前，为解决令人烦恼的交通问题，美国有的地方曾采用在家上班的方式来代替传统的出勤方式，人们把采用这种工作方式的人群称为SOH0一族。这种做法在应用中对解决交通堵塞确实也起了很大作用，但人们认为并不是一个很完整的解决方案。为此，美国开始寻找新的更理想的途径。从20世纪60年代末期到70年代，美国致力于发展电子道路导航系统(EGRS)，运用道路与车辆间的双向通信来提供道路导航。
1990年成立了美国车辆和道路协会(IVHSAmer-ica)，成员单位数百个，为政府出谋划策，并直接组织协调活动，1991年又制定了综合提高陆上交通效率化法(ISTEA)，把开发研究IVHS作为国策并给予充足的财力支持，从此美国的IVHS研究、开发进入了系统的全面的发展阶段。从1992年起大幅度提高投资额度，单其系统体系结构 (SYSTENARCHITECTURE)的研究就耗资达2000多万美元。1994年9月，美国交通部将IVHSAmerica更名为ITSAmerica(美国智能交通协会)，1995年3月美国制定了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的7大领域和30个用户服务功能，并确定到2005年的年度开发计划。7大领域是出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公交运营系统、商务车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。
为了加速ITS的发展，2001年4月，美国召开了一次由ITS行业260名专家和有关人员参加的全国高层讨论会。会后制定了新世纪头10年ITS发展规划，勾勒了未来ITS的使命和发展目标，明确了今后为实现ITS的发展目标所必须采取的行动。
计划规定，建立一个代表政府有关公共机构、私营企业和学术团体的协调委员会，就10年计划的实施进行组织和协调，制定一系列综合性发展政策，确定和启动一系列建设和研究项目，包括必要的机构转换，以促进ITS技术的应用，使未来的地面交通运输系统将通过ITS而逐步转换成一个管理高效和经济适用的先进系统，这个系统将被真正地赋予安全、有效和经济地输送人员和物资的基本功能，从而能在极大程度上满足用户的各种需求，并具有与自然环境的良好相容性。
规划明确了具体的目标：一是安全方面。减少交通伤亡事故和财产损失，到2011年，减少交通事故15%。二是经济效益。以可靠的信息和良好的基础设施管理保证出行时间的准确性，便于人们决定是否或何时以及通过哪种方式出行，有助于形成高效的、终端至终端的客货运输，包括快速的、无间隙的、多方式之间的货物转换，以达到每年节省200亿美元的目的。三是环境保护和减少能耗。尽可能减少交通运输对大气质量的影响，降低燃油耗费，减轻噪音污染以及其它交通因素构成的对人们日常生活的安全和健康水准的危害程度。
ITS的一个重要目标是大量地减少撞车交通事故。为此，规划特别强调新一代车载电子装置、车辆自动驾驶设备、驾驶员驾驶能力和精神状态自动检测仪表的研制与开发使用。在车载电子装置和“车辆—交通设施协作”系统开发方面，有4种产品将重点开发：车内信息处理设备、故障诊断／预警设备、辅助驾驶设备和一种能自动介入的安全设备。所有这些设备将与安装在沿线交通设施上的其它装置协同工作，以保证车辆的性能和驾驶员的驾驶能力维持在最佳状态。在驾驶资格自动检测方面，车载装置将不容许无驾照者、身体与精神状态不佳者进入车辆启动程序。同时，车载装置将实时检测驾车者是否处于警觉状态，实时检测其驾驶行为是否正常和负责任。
规划强调，ITS的全面推广应用要求将ITS的发展与建设纳入各级政府的基本投资计划程序之中，同时也要创建新的投资机制。未来10年将需要更多的资金投入，以便部署、开发和建设新系统，雇用和训练技术人员管理这些系统。ITS发展的大部分资金将通过如公路信用基金等传统的方式，由联邦、州和各级地方政府提供，同时新的投资机制和私营企业界也将发挥其应有的作用。
美国交通部估计，智能交通系统的应用将消除大约每年120万的交通事故，挽救上万人的生命，节省260亿美元因交通堵塞及交通事故所造成的损失。在未来20年里，美国智能交通相关产品及服务市场容量将超过4200亿美元，相关项目将超过60万个。