更加省油和更加环保的发动机一直是
汽车业界孜孜以求的，在能源日益紧张的今天，人类的可持续移动性成为全世界汽车厂家的一个严峻挑战。目前来说，解决之道总体上分3种阶段：首先是尽量提高现有内燃机的燃油效率，接下来是混合动力，最终迎来彻底摆脱石油的氢经济时代。很显然，我们离第三阶段还有很长的道路，混合动力车也还仅仅处于发展的初期。在一方面努力寻求彻底解决之道的同时，全世界的汽车工程师们在提高现有内燃机燃油效率方面也不断有惊喜。
FSI直喷式汽油发动机技术显然就是一例。 未来前景： 与柴油直喷发动机一样成功 第一代汽油直喷发动机价格偏高 当柴油发动机的直喷技术在世界上很多地区已经形成标准的时候，汽油发动机直喷技术的发展还处于很初级的阶段。 “第一代汽油直喷发动机还不能满足人们的高期望值”，雷诺发言人托马斯·梅因格勒说道。在他看来，第一代发动机在减少能耗方面虽然已经卓有成效，但是同时价格也偏高。这同时也解释了为什么法国人将他们装配在雷诺梅甘娜(梅甘娜新闻,梅甘娜说吧)和拉古娜车型上的发动机又重新从市场上收回的原因，而这些发动机是欧洲第一批汽油直喷式汽油发动机。 现在整个汽车行业都将燃油的燃烧方式从增加氧气比重调整为一种更为合理均匀的燃油空气比值，在发动机研究上进行新的尝试的时机似乎已经成熟：奥迪工程师克里斯蒂安·埃格尔迈尔期望所谓的FSI发动机也能够在市场上大获全胜，就像16年前的TDI柴油发动机一样。
不加装净化器即可满足欧Ⅴ标准 荣获了汽车发动机奥斯卡“年度最佳发动机”大奖的奥迪2.0 TFSI发动机正是FSI技术和涡轮增压结合的成果。 据埃格尔迈尔介绍，这样的结合能够完全发挥汽油直喷技术的优势，“汽油直喷技术可以给发动机带来更高的效率却不用更多的能耗；而涡轮增压则能使发动机在低转速下保持高扭矩，”这位工程师解释道。也就是说，这样的发动机可以减少驾驶者换挡的次数并且节省燃油。 除此之外，此项技术也为未来减少汽车尾气排放方面奠定了基础，使得汽车不用加装尾气净化器就可以符合欧洲Ⅴ号有害气体排放标准。