金陵晚报披露了未来两到三年内南京将建成四条快速公交线路，消息公布后引起了社会各界的强烈关注，记者从有关部门独家获悉，南京正在编制《南京近期公交优先网络及快速公交线网规划》，预计明年年初将会出台。
4条快速公交线路，分别为水西门大街—升州路—建康路—大光路；雨花南路—双龙路—天元路；定淮门大街—模范马路—玄武大道；龙蟠路—北安门街—御道街—大明路。
内部人士告诉记者，最新研究的情况看，水西门大街—升州路—建康路—大光路已经是单行线，公交车、社会车辆运行比较流畅，无需过分担心，而龙蟠路—北安门街—御道街—大明路一线受道路资源限制，开辟快速公交能力略显不足。
该人士介绍，河西江东路完成改造后，路幅、道路硬件设置等标准较高，沿线居民密度较高，再加上未来政府机构入驻奥体周边，可以考虑设置快速公交贯穿奥体—龙江，利用水西门大街、汉中门大街、清凉门大街、草场门大街等密集普通公交线路实现与快速公交横向接驳。
2005年开始南京市规划、市政等部门联合研究了两条快速公交线路，即主城—东山，主城—仙林，一位专家告诉记者，根据最新客流预测，东山地区已经具备客流需求条件，有望开通南京市第一条快速公交线路，而从仙林近期客流调查看，潮汐现象非常明显，因此可能会推迟启动时间。
地面公交优先第一步首先要明确路权，确保公交车在专用道行驶时，不受私家车、公务车等社会车辆的干扰。
一些专家提出思路，在有条件的道路上划出双向专用道，早晚高峰期绝对保障公交车，其它车辆不能碰，平峰时段社会车辆可以有限度进入。记者了解到，北京、上海就先采取了类似模式。
揭秘：快速公交大悬念
BRT（快速公交运营系统，又称巴士快速交通，取自英文BusRapidTransit，简称BRT）距离市民越来越近了。在和杭州方面的电话采访中，记者获知了更多市民觉得神秘的BRT内幕。
悬念一
是否购进百万专用车
【杭州标本】杭州公交总公司方面介绍说，“快”是杭州推行BRT的一大特点。今年4月26日开通的B1线（黄龙体育中心—下沙）专门购置了大容量公交车，车长18米，4个车门，额定载员达160余人。全程运行时间60分钟（比往常的通行时间快了20分钟）。
【南京举措】市场化运作启动购车计划
目前，南京市的公交车辆分成普通车、豪华车（后者俗称空调车）两种。虽然在1路、35路等有车身较长的公交车，但是并不属于BRT标准用车。
资金缺乏导致目前买普通新车都有难题，对此，市政部门拟在相关实施意见获批后，通过政策倾斜、市场化运作吸取资金，完成相应的硬件准备。
悬念二
能抬腿就上车吗
【杭州标本】在杭州公交的BRT方案中，修建与公交车辆等高的候车厅，乘客抬抬脚就可以上车。
【南京举措】新型港湾车站抬抬腿能上车
记者从市政部门获悉，南京拟推出的做法是建造港湾式车站。在龙蟠中路城东干道上，即将出现这类新型港湾式车站——因为距离地面有一定高度，就可以达到乘客抬抬腿就能上车的便捷。目前，月星家居等4处已经敲定建造新型港湾式车站。
悬念三
电子智能调度有多远
【杭州标本】杭州公交总公司将逐步采用智能型的电子信号牌（又称“电子站牌”），向乘客及时提供等候时间、道路通行情况等信息。这些信息，全部来自于车载GPS智能调度。
【南京举措】借力移动电视启用GPS早在4月份，中北巴士就已经在1路、3路等公交线路试水电子站牌。据悉，电子智能调度和地铁车站的到站显示非常类似。
另一个利好消息是，新成立的广电移动TV也已开始抢滩类似市场，GPS定位调度因此更具备可行性。
悬念四
如何计费如何优惠
【杭州标本】杭州的B1路BRT全程一票制，票价4元／人次。同时，为充分体现快速公交的大众性、普惠性和社会公益性，各类公交IC卡（A、B、C、D、T卡）和各类公益性有效乘车凭证（老年免费乘车卡、伤残军人证、盲人乘车卡、离休干部优待证等）均可使用。
【南京举措】有望推出灵活计费
目前尚无BRT定价的消息传出。但是记者了解到，之前上海推出的空调车换乘优惠，以及杭州BRT的票价优惠，也引起了市政部门的关注。而且成人卡、学生卡、分级计费的计费办法之前也有先例，这些都为灵活计费埋下了伏笔。
目标：要和地铁赛跑
记者采访杭州公交方面获悉，推出BRT，杭州有很多和南京类似的地方——这两个城市都有兴建地铁的计划。但是，地铁类轨道交通建设投资大、工期长、运行成本高的特点。以杭州为例，在近10—15年内杭州地铁尚无法形成有效的网络，难以在短期内领跑公共交通。
就南京而言，很有可能在2008年前诞生首条标准意义的BRT。2008年，“世界城市论坛”将在南京举办，城市建设将向打造基础设施功能完善、配套设施齐全、现代化特征明显、人居环境优良的目标努力。BRT的推行很有可能藉此获得政策层面的支持，一旦进入市场化运作，将出现地铁地下为王，BRT地面为王的局面。
难题：两大障碍
南京发展BRT并非已经是胜券在握。记者在采访中获悉，包括杭州在内，推广BRT出现的难题很有可能在南京重现。
一、地铁式运行耗费巨大
杭州公交总公司方面介绍说，B1线共设11个车站，进站过程与地铁基本相同。乘客乘坐快速公交需经刷卡、投币或验证后，才能通过入口处的闸机，进入站内候车区。为了保证乘客候车安全，B1线在登车口还安装了站台门系统，采用司机和站员等多种控制的方式，确保车辆到站、离站时，及时开关门。这对于南京来说，很短时间内较难做到这点。
二、公交车专用其他车有意见
南京目前仅有白下路等少数几条公交专用道，而且事实上并没有做到公交车专用，出租车等其他车辆都可以跑。而杭州则不同了，公交公司方面说虽然不全是公交专用，但是至少18公里是非常严格的公交专用道。
这样的做法在杭州也遭遇着争议。究竟如何取舍，直接取决于政府部门的抉择。