中非论坛过后，道路拥堵的现象重现北京。人为限制终究不是长远之计，可是，智能交通何时才能有用武之地？
11月1日晚上8点，北京居民的手机大多收到了一条短信：市交管局提示，为迎接中非论坛宾客，2日、3日机场高速路将采取交通管制。往返机场请提前出行并绕行货运北路、机场北线、京承高速路。
就在中非论坛开幕之前，外交部部长助理翟隽曾对媒体表示：“中非合作论坛或将变成北京奥运的一次预演。”为了迎接这次新中国成立以来所举办的规模最大、级别最高、与会外国领导人最多的国际性会议，北京在交通方面采取了一系列的限行措施，保证了论坛期间的道路畅通，而一直以来炙手可热的智能交通却鲜见踪迹。
拥堵回来了
中非论坛期间，在公车封存、外地车限制进京等一系列手段的作用下，生活在北京的人们在上下班的时候体会到了难得的畅通，许多远道的上班族在路上的时间普遍减少了半个小时以上。可是好景仅仅持续了几天，随着中非论坛落下帷幕，交通拥堵的现象再次上演了，人们又回到了熟悉的拥堵时光。
从这次中非论坛的交通状况来看，的确实现了从人为的角度保证交通的畅通。可是人们不禁要问，难道到2008年北京奥运会的时候，依然单靠限行等人为手段解决交通问题么？更何况，对于一直生活在北京的人们，仅仅在像中非论坛、奥运会等这样的日子里享受几天的道路畅通显然不够。
既然暂时的交通管制措施并不是解决问题的根本途径，那么在交通压力日益加剧的今天，利用智能交通的手段就不失为是一种好方法。
今年4月14日，交通部部长李盛霖主持召开部务会议，审议并原则通过《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》。在《规划》的指导下，我国的智能交通建设必将迎来发展高峰期。计世资讯的研究结果显示，2006年中国智能交通的投资额将会达到91.94亿元人民币，比2005年增长23%。一个业界从事智能交通系统研究人员的话则更为直白：“实质上，交通就是要用资源来换时间，而空间是有限的，高架桥即使修两层、三层，总是有比较大的限制，在这种情况下，如何通过信息化手段更好地利用现有的基础设施很关键。”
全国智能交通系统咨询委员会主任委员王笑京指出，“十一五”期间，中国智能交通将以实际应用和服务出行者为重点，进行智能交通系统基础研究、产品开发和工程项目建设，为综合交通系统的形成提供条件。
事实上，早在2001年北京成功申办2008年奥运会以后，对于智能交通系统建设的规划和相关的技术研究一直在迅速推进。同样，作为2008年奥运会的承办城市，青岛市日前也出台了《青岛市迎奥道路运输规划》，其中在智能交通方面，青岛市将建立出租车智能营运指挥系统，实现出租车电话叫车智能系统，方便市民高峰时段乘车；危险品车辆全部安装GPS和行车记录仪，以便在运送危险品车辆一旦发生意外事故时，各相关部门救援人员能够及时赶赴现场。