由于国际造船业的产业转移和国际船舶市场供需关系的变化，中国的造船业正迎来新的历史机遇。中国船舶工业行业协会常务副会长于世春在商务部“品牌万里行”活动的船舶论坛上说，中国的造船业经历著新中国成立五十多年来的最黄金时期。
50多年来最黄金时期
于世春介绍说，国际形势上看，原油价格上涨，船舶运输重现辉煌，船舶生产和销售增长两旺。再加上全球造船产业正从韩国和日本向成本更低的国家转移，中国如抓住机遇，有望成为第一造船大国。
各路资本集结造船业
据统计，2006年上半年，中国新船承接订单达一千六百零八万载重吨，占世界市场份额的百分之十五。不少企业的订单已经排到了几年以后，重庆造船的出口订单排到2008年，大连船舶重工的合同也到了2009年。中国新承接订单已经超过了日本，仅次于韩国，居世界第二位。
中国造船业经过几年的发展，已经发展出一批新的船型和自主技术，但总体来说，生产的低端船较多，核心技术的掌握仍然不足。今年八月十六日，中国发布《船舶工业中长期发展规划》，提出“到2020年前后，中国造船业整体技术水平和自主创新能力进入国际前列，成为世界造船强国”。
中国许多沿海省份看到造船业的巨大商机，纷纷出台有利于船舶制造业的优惠政策。数据显示，中国规模以上的造船企业有八百零六家。辽宁和上海由于分别拥有大连船舶重工和外高桥两家企业，成为全球重要的造船基地。其余如江苏、广东、厦门、天津也纷纷发展自己的造船企业。
值得注意是，过去造船企业多为国有资本投资，而在近几年的投资热潮中，民营资本则表现突出。媒体报道，浙江四千三百公里海岸在线，目前已经集聚了由民营企业投资的五百多家船舶制造厂。浙江还计划在未来几年兴建十大造船基地，总投资超过一百亿元人民币。江苏、福建等省也有类似的想法。
汇率变化不改变大方向
去年，由于钢铁价格上涨，中国造船业损失达数十亿元人民币。今年钢材价格趋稳，钢材已经不是制约造船业的瓶颈。记者从船舶论坛上了解到，汇率变化成为新的压力。大连船舶重工副总经理张振说，从去年开始的人民币汇率升值，已经给大连船舶重工造成七至八亿元的损失。
对此，于世春认为，出口额越大的企业，受到汇率升值的影响也就越大。但这不会改变造船业发展的大方向，企业可以调整支付方式来分担风险。
于世春所担心的是，中国大规模上马造船项目，有可能形成产能过剩，这一危机在2010年之前不会爆发，但是随著供给的增长，需求的减少，供需矛盾将会使今天的投资打了水漂。