中国货主叫板国际航运巨头
下月在深圳举行维权高峰论坛，探讨如何抵制后者收取额外费用。
由深圳等地掀起的货主企业与国际大型船公司就后者收取的额外费用的对抗，即将演变成一种全国范围的行业抵制。9月初，一场中国货主维权高峰论坛将在深圳举行。届时，来自各地的货主行业代表将就如何维护自身权益展开讨论。
中国货主被收额外费用
据统计，2005年深圳港集装箱吞吐量为1619.71万标准箱，是全球第四大港口。然而，从2001年开始，一些船公司开始向货主收取“换单费”等额外费用，导致中国货主成本增加，竞争力下降。根据深圳市集装箱拖车运输协会(以下简称“深圳拖车协会”)的有关调查，仅“换单费”一项，深圳口岸每年每辆集装箱拖车损失近万元。
在2004年底深圳举行的博鳌论坛深圳物流大会上，双方的矛盾便集中爆发了一次。就世界著名船公司——A.P.穆勒－马士基集团(以下简称马士基)在中国口岸收取的码头作业费(THC)、签单费、换单费和铅封费等费用一事，深圳、厦门两地的集装箱拖车行业代表在会上当场提出了质疑，并炮轰其收费不合理。随后，马士基于2005年5月1日宣布在深圳口岸取消和废除“换单费”，同时却又在全国各大主要口岸开征其它费用。
苏沪等地已有货主协会
进入2006年以来，中国货主维权力度不断加大。4月18日，交通部、国家发展和改革委员会与国家工商行政管理总局联合公布了《关于国际班轮运输码头作业费(THC)调查结论的公告》；4月28日，中国对外贸易经济合作企业协会、中国国际货运代理协会在网上公布了一份《告全国货主、货代书》；另外，为了维护货主权益，上海、江苏、山东等地都成立了区域性“货主协会”。深圳业内人士指出，深圳巨大的货运量要求深圳在港口、货运、货代、货主服务等各项物流环节的配套要与全球第四大港口匹配，也应及时成立深圳国际贸易货主协会，以维护自身的正当权益，推动深圳物流业的良性发展。
据悉，在即将举行的这次论坛上，将邀请中国对外贸易经济合作企业协会会长周可仁等来自法律、贸易、海运等方面的学者专家与会，与各地货主行业代表一起就当下中国各地货主维权的状况、趋势和途径展开讨论。论坛的主要目的便是统一思想，提升中国货主的维权意识，为中国货主恰当地维护自身利益提供法律支持和法律途径，并介绍国外货主维权的经验，更好地寻找中国货主维权的途径和方式。