随着国内汽车消费者观念的进步，汽车安全已经成为大家购车时的一个重要考虑因素。经过几十年的发展，目前汽车上装备的各种安全设备已经达到数十种。而目前使用比较广泛的ABS和使用率逐渐提高的ESP，两种产品的市场需求值得关注。
ABS及ESP市场规模接近当年汽车产量
与多数汽车用品以及汽车配件不同，ABS和ESP的安装属于系统工程，涉及到汽车电路、油路、控制单元等多方面因素，加之产品的生命周期几乎与整车的一样，因此这两者几乎不存在售后市场，所有的产品都是通过整车配套进行销售。这也意味着ABS以及ESP的年销售量
(当年市场规模)一定小于或等于当年的汽车产量。
2005年，我国共生产各种汽车总计570.8万辆，其中商用车(客车、货车和半挂牵引车等)177.7万辆，占总量的31.3%；乘用车(轿车、交叉乘用车、SUV、MPV)393.1万辆，占总量的68.7%。具体各车型产量见下表：
近几年来，国家主管部门非常重视汽车产品的安全性，颁布了一些相关的法规，主要针对ABS产品的强制安装。2004年10月1日，国家标准GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》正式实施。标准规定：总重量大于12吨的长途客车和旅游客车、总重量大于16吨且允许
挂接总重量大于10吨的挂车的载货车、总重量大于10吨的挂车，必须安装符合国家有关标准要求的防抱死制动装置(ABS)。同年11月，有关部门又下发了《关于实施GB7258-2004<机动车安全运行技术条件>中新增强制性项目的通知》，要求从2005年2月起，在标准约束范围之内的所有新注册车辆必须安装ABS。
按照上述要求，理论上2005年生产的大、中型客车以及重型载货车应该全部配备ABS，但是根据慧聪汽车研究所的分析，实际上的配套情况却远远达不到这个要求。目前很多载货车生产企业还没有开始对自身产品安装ABS。
商用车领域客车安装率较高
在商用车领域内，客车的ABS安装率比较高，尤其是大中型客车，具体安装情况见表3，从中可以看出2005年我国客车领域ABS的销量是4.8万～6.2万套。
与前者相比，载货车的安装比例则很低。从各个细分市场看，重型载货车按照国家强制要求，如果全部安装ABS，这部分的销量是6.1万套。但是由于各种原因，实际数量会远远低于这个数字。至于中卡和轻卡，据一位专家讲，目前国内ABS的装配率不到1%，几乎没有作
为标准配置的产品，只是有些车型把ABS作为选装配置。
按照这个比例，2005年中、轻卡市场ABS的配套辆不足9000套。究其原因是目前我国轻卡行业竞争激烈，产品利润比较低，而安装ABS的成本对于多数轻卡企业来讲是一笔不小的开支。
半挂牵引车由于可以承担运输的能力比较大，也就是说载重量比较大，按照国家载货车分类标准，应该属于重型卡车，所以按照上文提到的《关于实施GB7258-2004<机动车安全运行技术条件>中新增强制性项目的通知》要求，应该全部配备ABS装置，即理论上2005年这
部分产品中ABS的销量应该是5.6万套，实际的数量也是远远低于这一水平。
乘用车ABS安装比例大大高于商用车
在乘用车领域，ABS的安装比例大大高于商用车。在MPV和SUV市场上，配备ABS的主要是价格在15万元左右及以上的产品，当然也有个别低价格高配置的车型装配ABS。而2005年我国SUV市场呈现两极分化的趋势，经济型以及中低档产品的市场份额很大，虽然没有官方数
据，但保守估计应该在50%以上。MPV市场的情况于前者有所不同，主要产品集中在10万元～20万元，而安装ABS的车型多数都在15万元及以上。由于缺乏相关数据，具体安装比例难以估算。根据慧聪研究所的结论，交叉型乘用车的配套率大约在5.2%的水平。
在轿车领域，由于安全型备受重视，目前市场上售价5万元以上的轿车都应该配备了ABS装置，甚至有些5万元以下的轿车也开始配备，比如南汽生产的2006款新亚途以及奇瑞QQ的一款车，2005年售价在5万元以下的轿车产量大约占到当年总产量的22%。
按照上述分析，我们认为2005年乘用车领域ABS的安装情况如表4所示：
从上面可以看出目前的市场空白主要还是集中在交叉乘用车这个范围内，这里所讲的交叉乘用车实际指的就是微型客车，由于产品本身价格就不高，所以ABS的安装率仍然处于很低的状态。
ESP安装比例不大
20世纪90年代中期，ABS进入了一个全新的发展阶段，ABS只是作为全新系统的一个子系统，而不是一个主要的系统，但它仍把ABS作为一个重要组成部分。气动ABS演化为EBS，而液压ABS目前演化成稳定性控制，即ESP系统。值得一提的是ESP并不是这个系统的唯一名称，宝马、陆虎称之为动态稳定控制DSC，凌志、丰田称之为汽车动态控制VDC，沃尔沃称之为动态稳定牵引控制等等。
相对于ABS，ESP的销售范围就要小很多。根据有关专家介绍，在目前市场上所有的车型中(包括乘用车和商用车)只有价格15万元以上的轿车，才有可能安装ESP。根据统计，2005年这部分轿车产量占轿车总产量的27%，也就是说2005年ESP的最大销量是74.7万套。但是实
际上的数字也远远低于我们的计算值，因为目前我国中高级轿车中只有一部分把ESP作为标准配置，豪华车安装的比例就比较大。
ESP市场的发展前景明朗但是不容乐观，将来它的装配率一定会随着汽车市场的发展显著提高，但是仅仅局限于轿车领域，其他细分市场短时间内还不会出现。另外，由于技术水平的差距，这部分市场将会完全掌握在外资产品手中，国内企业几乎无法涉足。
精彩观点
前景看好 为国内ABS厂商带来机会
目前我国ABS的市场空白区域集中在商用车以及交叉乘用车领域，它们的情况也有所不同，中、轻卡和交叉乘用车由于行业自身的特殊性，在未来一两年内，ABS的装配率不会有太大的提高。相比而言，大中型客车和重型卡车、半挂牵引车的市场前景看好，随着国家相关规定的逐步落实，这部分市场会有较快速度的发展。
另外一个发展前景看好的细分市场就是轻型客车，由于这部分产品米长跨度大，用途种类多，随着消费者购买看重因素的影响，ABS的安装率会有所增加，但是由于没有国家相关规定的促进，其发展速度可能会慢于大中型客车和重型卡车市场。这也为国内ABS生产商提
供了发展的机会，比如2005年研制出完全自主产权ABS产品的浙江亚太机电有限公司，其产品就给江西富奇、江铃皮卡、江淮轻卡提供配套。随着国内产品技术的不断进步，相信不久的将来就可在轿车上看到配套的自主ABS产品。