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德国汽车电子零件供应大厂Continental正在开发一种车对车的通讯系统，以做为路面结冰状况的通报。该公司表示，这种系统将会比现有的温度感测装置更有效地对前方路面的危险状况，向驾驶人提出警告。
该系统将使用无线通讯技术来传递警报讯息，讯息的来源可能是传统的温度感测装置，也可能是来自车辆的防打滑系统或是电子车身稳定系统（ESP）等。同时Continental也宣布将开发新一代反应更快、尺寸更小的感测装置。
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受芯片供应不足影响，传闻南北大众汽车近期陷入停产。具体来看，此次芯片短缺主要分为两类，一类是应用于ESP（电子稳定控制系统）的MCU（微控制单元）。另一类是ECU（电子控制模块）中的MCU。ECU广泛应用于汽车各控制系统中，被喻为“行车电脑”。
临近春节，很多人那在给自己选购新衣的同时也不忘给爱车添装。由于今年北方连遭大雪，很多车主将ABS、ESP这些安全装备作为必选产品，以期这些安全装备能够帮助自己更好地远离驾驶危险。一些4S店和装饰店，就趁机误导车主，刻意夸大ABS、ESP的功用，使得一些车主片面认为“有了ABS＋ESP，驾车就可以安全无忧了”。
全球最大的汽车零部件企业——德国博世垄断中国安全系统的步伐正在加速。11月27日，该公司在内蒙古牙克石建立的冬季汽车测试中心开业，这个测试中心将为中国和亚太地区的整车企业进行ABS（防抱死制动系统）、TCS（牵引力控制系统）和ESP（电子稳定程序）等主动安全系统的匹配和测试。
能看，能说，还能救人性命的汽车正变成一种现实。而随着人们花在车里的时间越来越多，汽车的安全性的好与坏显得越来越重要。《福布斯》近日发表了一篇评论，对当前汽车高科技安全技术进行了分析与点评，并评出了“未来十大焦点汽车安全技术”。 在此次十大焦点汽车安全技术榜单中，是一些对汽车安
十堰市汽车电子产业发展规划研究成果暨重点项目发布会上获悉，十堰市将重点发展车身电子、底盘电子、发动机电子、车载电子、汽车电器等五个汽车电子产业群，到2015年，全市汽车电子产业规模力争达到100亿元，创利税15亿元。 底盘电子产业群，重点发展汽车制动防抱死系统、汽车电控悬架系统、自动机械变速器、汽车自
“…车辆安全并不取决于钢板薄厚……”有多少人能想到，这话不仅是日系车厂家的宣传口号，也是一位德国汽车专家给出的结论。当然，这个结论远不像人们通常理解的那样简单。 去年2月28日在德国内卡苏姆的“奥迪轻型材料研发中心”，奥迪负责技术开发的董事会成员迈克尔·迪克面
据博世公司提供的资料显示，2007年，ESP电子稳定程序在汽车上的安装率再次上升，在欧洲新注册的乘用车中装配这种防侧滑系统的车辆已经首次超过了50%。在欧洲，每个国家的ESP装配率都在增长，特别是意大利和西班牙，分别达到了42%和57%；德国79%的装配率则比2006年高出了2个百分点。 据了解，全世界现在每3辆新车中有1
据悉，制动式动态车轮扭矩控制（DWT-B）系统即将量产并装配于宝马X5上。该系统由宝马和博世的工程师共同开发。制动式动态车轮扭矩控制通过增加发动机扭矩并轻微制动位于弯道内侧的后轮，在车辆高速入弯时提升车辆的灵活性。这样就增加了发动机作用于弯道外侧车轮的驱动力，使车辆更灵活，过弯时更快、并无需大的转向操作，