“运气真不好，从京汉大道武胜路至江汉北路，经过6个路口时碰到的全是红灯。”24日，一年轻司机很不理解：“听说汉口区域装了智能红绿灯，怎么不起作用呢？”
随后在青年路、建设大道、中山大道看到的现象更令人不解：在一些十字路口，有的方向往往几十秒钟都没有车辆通过，另一方向的车辆排起了“长龙”，红绿灯却不能及时作出调整。
去年，汉口市引进西班牙区域交通智能化控制系统，对汉口60平方公里区域100多个路口的信号灯实行最优控制，并于当年9月正式运行。感应式的智能红绿灯启用，被誉为我市交通信号灯的“第二次革命”。
该系统对区域路口进行集群控制，路口埋设的感应线圈会对通过的车流量进行收集，并传送到指挥中心平台。指挥中心平台计算机网络根据传回的相关参数，调节路口各个方向的红绿灯设置，自动控制亮灯时间。
“理论上说是十全十美，但实践中遇到了一些麻烦。”该市公安交管局有关负责人认为：“受外部因素影响，智能红绿灯有点‘水土不服’。”
一些路面执勤交警也感到困惑：在交通高峰期，行人、非机动车与机动车争抢着通行，混乱的“信息”让智能红绿灯无法应对；交警不得不站到路面打手势疏导交通，甚至有时候还需要用手调控红绿灯放行时间。
据介绍，所谓区域控制，主要是指对相邻路口的间距、车速和通行时间等参数先期设置，并输入到相应路口“预测”红绿灯放行时间。但车辆在行驶过程中屡屡被行人和非机动车横穿干扰，“预测”就会失效，智能红绿灯也就难以发挥其“聪明才智”。
“现阶段，公安交管部门不能过于依赖智能红绿灯。”汉口市城市交通管理研究所所长胡润州教授说，在单一交通方式发达的西方国家，区域控制系统使用比较普遍，而武汉属于行人、非机动车和机动车混行的交通方式，系统应用效果难免“打折扣”。
不过，在行人、非机动车较少的时间段和地段，智能红绿灯仍显示出优越性。一交警讲述其亲身经历：一天清晨6时许，他沿长江二桥进入建设大道，途经惠济路、澳门路、香港路和台北路时，一路绿灯，“这才是智能红绿灯的正常发挥”。
据了解，智能红绿灯“水土不服”问题已引起公安交管部门关注，目前正在研究完善措施。