据Sciencedaily网站2006年3月11日报道，对于欧洲3亿司机以及其他行人或骑自行车者来说，现有的通讯及信息技术已经越来越不能满足道路交通管理的需要。为了最终减少交通事故，增强道路安全，研究人员目前正致力于研制出新一代的智能安全汽车。
虽然欧洲的道路安全比以前有很大改观，但每年仍至少发生140万起道路交通事故，造成4万多人死亡。在2001年9月份，欧盟定出了到2010年每年道路交通事故死亡人数降到25000人以下的目标。显然为了达到这一目标，欧盟还有许多工作要做。目前，智能信息技术系统已经研制出来，但其市场占有率仍比较小，进一步研制开发的速度也比较缓慢。造成这一结果的原因主要包括：法律和制度上的障碍、同现有汽车制造商存在竞争、智能系统的高成本、消费需求不足以及对这种系统潜在的好处缺乏足够的认识。为了推广这一新技术，欧盟委员会于2月23日提出了i2010智能汽车提案，欧盟委员会的意图十分明显，就是打造一个更为安全的欧洲。使得在将来，欧洲道路上的汽车不再发生碰撞事件以及道路拥挤现象也大为减少。
共同努力改善道路安全
欧盟信息社会技术(IST)署资助的PReVENT综合项目耗资5500万欧元，主要用来帮助改善道路上的司机、乘客以及行人的安全。这也是打造未来欧洲道路安全的举措之一。这一综合项目有超过50个的合作伙伴，其中囊括了一系列附属工程，包括明确的道路交通以及事故发生情况。
欧洲智能交通协会(ERTICO）PReVENT综合项目经理马克西姆－弗雷蒙特说：“我们目前掌握的汽车安全系统可以在危机情况下给司机提供必要的帮助。”事实上，这一预防性的安全应用软件系统，通过对可能产生的危险的性质及后果作出感应，可以帮助司机们避免或减轻交通事故，同时也保护司机本人。来自戴姆勒-克莱斯勒研究技术中心的马提亚－斯戈兹同时也是PReVENT项目的协调员。他说，预防安全系统可以为司机提供一个“虚拟的安全带”,但并不会对司机进行完全控制，只在必要的时候提供帮助。虽然这一系统在十年前已经被认为是可行的，但直到现在，由于组件、软件以及基础结构等方面的成熟和相应成本降低，才使得这一系统可以大范围推广开来。
完善数字地图
安装在宝马轿车仪表盘上的一块小屏幕类似于车载卫星导航系统，但进一步的观察就可以发现，这块小屏幕不仅是GPS系统，它可以提供比路线导航更多的功能。这种由MAPS&ADAS附属工程合作伙伴所研发的数字地图系统为安全驾驶提供了进一步的保障。
欧洲智能交通协会(ERTICO）工程协调员文森特－布雷维克说：“我们把数字地图作为预防性的传感器。数字地图结合其他范围有限的汽车设备使用，如包括激光装置及摄像机等在内的速度和位置传感器，可使司机的视野扩展到前方300米到500米的距离。例如在这套系统的帮助下，一名司机可以对前方道路转弯以及十字路口情况提前作出反应。
在项目中，数字地图和自动数据采集系统软件的标准化结合已经得到很好的开发和测试。今年这一标准规范将被送到专门的认证系统通过认证。这一项目的数字地图的其他合作伙伴还有NAVTEQ和TeleAtlas，他们为地图的自动数据采集系统提供了解决方案。
汽车制造商们相信，这一新结合将减少执行成本并可以使得这种数字地图及自动数据采集预警系统得到推广。他们也将研发出自己的插件程序软件。从2005年开始，项目的合作者宝马公司就已经着手将数字地图安装进他们汽车的安全软件中，同时对这一项目也提供了积极的支持。
除此以外，工程人员正在研发出更好的数字地图。目前的数字地图对于导航方面游刃有余，但对于保证驾车的安全性还显得不足，它们只通过搜集行驶道路的数据，并结合交通部门给出的的数据进行基本的判断。布雷维克说：“我们将给数字地图增加额外的功能，包括对交通信号、弯道、坡道、限速等信息的搜集。数字地图所搜集到的数据可存储在汽车中，并不断通过无线通讯更新数据，如前方出现一个新修的弯道或者前方的限速有所变化等。我们最终希望的是，汽车与汽车间不再相撞，以及司机能对所行驶的道路情况了如指掌。” 布雷维克还希望研制出来的系统可以在未来五年内普及开来。并且这对于全世界的汽车制造商来说也是大有好处的，同时一个好的数字地图提供的信息对于燃料的节省也大有帮助。
解决十字路口难题
INTERSAFE是PReVENT综合项目中最大的一个附属工程，该项目主要集中对十字路口交通安全问题的解决。十字路口由于有道路交叉，对于车辆行驶来说更容易出现事故，据统计有35％到40％的交通事故发生在这一位置，而且70％的情况下发生的是致命事故。以德国为例，每年在十字路口发生的交通事故达到35万起。
工程的协调员、IBEO研究中心主任凯－弗斯特博格说：“十字路口对于司机和车载传感器都是一个十分复杂的地段。车祸通常是由于司机的错误判断而造成误操作或者没有注意到交通信号引起的。同其他PReVent附属工程一样，我们想要减少和防止车祸的发生。我们将使用先进的传感器以及车辆定位系统，并且加强车辆和路况信息的交流来提醒司机在十字路口的可能情况。这可以使司机对眼前马上要发生的碰撞作出反应或者对可能的路况提前采取必要的措施。”目前这一系统已经在公路上进行了实地测试，主要可以在左转弯、穿过路口、以及当司机没注意到停车或红灯信号时等三方面帮助司机。
激光扫描仪可以记录路面车辆或行人的动作、在十字路口的实际情况以及周边的环境，同时还以及探测车辆在十字路口时的位置。摄像机可以观察狭窄道路边的标志、以及车辆起动情况和停止线标志。弗斯特博格补充说：“在汽车或道路上使用传感器是个不错的好注意，比如前方出现红绿灯，你的车上马上可以被通知到，而且当地的交通信息的额外细节也可以传输到你的汽车上。这里的主要挑战是如何给汽车作出精确的定位，将实时探测到的对象和详细的数字地图的静态信息相结合起来。我们通过合并激光扫描仪和摄像机所得到的信息，使得这套系统给司机对前方的危险提出预警。”
灵敏的传感器
APALACI附属工程将解决碰撞前期以及碰撞后力量缓解的问题，这其中包括系统对碰撞即将发生时汽车刹车的准备以及安全带的提前紧张状态的准备。试验汽车同时检测了LATERALSAFE附属工程的可行性，传感器检测到汽车盲区里的危险物体时，通过后视镜反射告诉司机。合作伙伴之一的沃尔沃汽车公司已经研制出了装有第一代这种灵敏系统的汽车。更值得注意的是，后视镜还可在汽车倒车出小巷时或面临侧翻危险时，反射光线提醒司机注意，这要得益于车载摄像机以及雷达对远处物体的评估能力。
斯戈兹说：“智能安全系统的主要挑战是要避免错误的警报，这样使用者才能马上对它们产生信任。”PReVENT综合项目研制出的智能安全汽车系统何时面向市场是个至关重要的问题。在欧盟委员会智能汽车提案通过后，交通专家们希望这一进程会大大加速。