随着
汽车电子技术的发展，越来越多的电控单元被应用到车上，
单在车身电子方面就有电动后视镜控制模块、电动座椅控制器、电动
门窗控制器、空调控制器、灯光控制器、中控锁模块，防盗器等等。
BCM应用升级
提升整车性能
电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子设备间的数据通信变
得越来越多，同时这些分离模块的大量使用，在提高车辆舒适性的同
时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。于是，需要设
计功能强大的控制模块，实现这些离散的控制器功能，对众多用电器
进行控制，这就是 BCM ( B ODY CONTROL MODEL ) 。目前BCM也是
汽车电子研究的热门，竞争也相当激烈。
BCM的研究和应用，大大提高了整车的性能。但随着汽车电子技
术的进一步发展，BCM集成的功能也越来越多，BCM的设计也变得越来
越复杂，集中式控制也造成线束过于集中，安装、布线也很复杂。
BCM具有以下发展趋势：越来越多的车身电子设备在车身得到应
用，使得BCM控制对象更多；各电子设备的功能越来越多，各种功能
都需要通过BCM来实现，使得BCM功能更加强大；各电子设备之间的信
息共享越来越多，一个信息可同时供许多部件使用，要求BCM的数据
通信功能越来越强；单一集中式BCM很难完成越来越庞大的功能，使
得总线式、网络化BCM成为发展趋势。而CAN总线是一种串行多主站控
制器局域网总线，是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信
网络。由于其通信速率高，可靠性好以及价格低廉等特点，使其特别
适合汽车系统，所以利用CAN总线技术总线式控制车身电子电器装置
是BCM发展的必然趋势。
总线式车身
控制系统成BCM发展必然趋势
以低速CAN总线、LIN等汽车车载电子网络系统为基础，总线式车
身控制系统成为BCM发展的必然趋势。以下结合上海同德电子工程技
术有限公司在总线式BCM上进行的研究详细对总线式BCM进行说明。
系统有两个总线，低速CAN和LIN总线。
低速CAN，信息传输速率为100 Kbps ，车身系统CAN的控制对象
主要是低速电机、电磁阀、灯具和开关器件等，它们对信息传输的实
时性要求不高，但数量较多；采用低速CAN总线还能增加总线的传输
距离，提高抗干扰能力，降低硬件成本。
LIN总线，信息传输速率小于20 Kbps ，LIN总线主要应用于不需
要CAN的性能、带宽及复杂性的低速系统，如开关类负载或位置型系
统的控制。因此，LIN更有助于实现汽车与CAN网络连接的总线式控制
系统。
主要前控制模块、主控制模块和后控制模块挂接在低速CAN总线
上；主控模块、门控模块、中控锁模块、语音报警模块等通过LIN总
线进行通信。
系统结构如下图所示。
该系统存在以下优点：
首先，采用这种模式后，系统很简洁，线束也很简单，布线方便，
总线的优势得到充分发挥。
其次，BCM的功能由少量的几个模块分担，每个模块都可以有很
强的功能：
1.如对大电感性负载，如雨刮、鼓风机、风扇等，为了降低对系
统电源的冲击，同时保护用电设备，可采用PWM方式实施软启动；
2.对用电设备进行短路保护，当有短路故障发生时，及时切断供
电回路，避免线路着火等事故的发生；
3.对短路故障实施二次上电，进一步提高系统抗干扰能力；
4.对设备故障进行诊断、故障报警、信息记录等；
5.复杂功能则由各模块协同完成。
最后，实现信息共享，便于新设备的使用和开发。在该系统中，
几乎所有信息都按照协议在总线上传递，并采用广播的方式发布，所
以车辆信息可以很方便地被新设备获得。因此，基于CAN总线的行车
记录仪、故障诊断仪只需按照协议从总线把所需信号读取即可，使产
品开发变得很容易，成本也很低。