按照中国加入WTO的承诺，2005年将成为中国物流业全面开放的第一个年头。
作为我国最晚开放的行业之一，入世之初，不少人认为物流业将是中国加入WTO之后受到冲击最大的行业之一。现今的形势是国内物流企业与中外合资及外商独资物流企业基本上平分秋色。这一场角力是否将在2005年余下的日子里打破平衡，尚无人知晓。
中国国际运输与物流博览会也许正是管窥一二的好机会。
谈起2005年的前景，中海集团物流有限公司企划部战略研究室经理束开宝似乎胸有成竹。他表示，全面开放带来竞争是一种必然趋势。但首先是要做好自己的事情。束开宝认为，由于中国物流企业起步较晚，入行门槛较低，这导致整个行业水平参差不齐。有不少地方拥有几间仓库，几台汽车就可以开物流公司。因此，“冲击”和“洗牌”将有利于提高行业水准，利大于弊。
上海东方远航物流有限公司的孙阳也持有同样的观点。她认为，资本雄厚并且有长期经营管理经验的国内物流公司依然是中国物流业的中流砥柱。东方远航虽然去年才刚刚建立，但由于继承了东航多年货运的经验，物流方面的运作已是驾轻就熟。
此外，孙阳表示，物流企业的发展，要以地利为根本。在这些环节上，国内的物流公司自然比刚刚进入中国的国外物流公司更具有优势。上海的港口、机场的附近，已经布满了国内物流公司的仓库，占据地利优势的国内物流公司将在市场竞争力上更胜一筹。
由于中国物流业的全面放开，给国际物流企业以大施拳脚的机会。来自荷兰、法国、意大利、韩国、日本的多家物流企业云集博览会现场。一位来自荷兰阿姆斯特丹的代表，向记者明言：“中国土地辽阔，将为物流行业提供巨大的空间。我们看中中国广阔的市场资源，才会来这个博览会参展，让更多的中国公司了解我们。”
到2010年，荷兰的跨国物流公司TNT在中国的分支机构将从目前的25家增至100家，并为中国1000个城市提供物流、快递和直邮服务。员工将增至3万人，仓库面积将增至325万平方米。
韩国Might&Main公司（M&M）的郑元准拉着记者，详细地向记者介绍了M&M公司的情况。作为仁川港自由贸易地区内最大的物流公司，M&M具有累积进出口物流30年的经验，并拥有76827平方米的仓库，其中冷冻冷藏仓库有4389平方米。由于M&M公司地处韩国仁川港自由贸易地区，因此在本地物流方面具有极强的优势，特别是税费方面。
郑元准表示，中国物流业的放开，将给国外物流企业以最佳契机。仁川港作为临近中国的韩国重要港口，必将加强与中国，特别是上海的联系。而M&M也将依托港口优势，努力拓展在中国的业务。
中国物流的全面开放，刺激了不少跨国物流巨头进入中国市场的步伐。一位展会承办人员告诉记者，此次的博览会吸引了众多跨国巨头的目光。美国联邦快递（FEDEX）、美国联合包裹公司（UPS）、德国邮政（DHL）、丹麦马士基（Moeller）等公司都对博览会表示出了极大的兴趣。