电解铝是2004年国家宏观调控的重点行业之一，经过近一年的时间，目前电解铝行业的调控情况如何呢？2005年是否会继续采取紧缩措施？
值得注意的是，《人民日报》3月24日引述中国有色金属工业协会会长康义的话说，中央去年加大对电解铝宏观调控力度所采取的一系列措施收效显著，电解铝投资热目前已完全得到遏制。康义认为，中央对电解铝行业实行宏观调控的成效主要显示在这样几个方面：一是2004年电解铝的投资额由前几年连年猛增之势转为减少42.34亿元，降幅接近两成。据不完全统计，全国共停建电解铝产能147万吨、缓建产能90万吨。二是淘汰落后电解铝产能工作加快。去年共淘汰落后的采用自焙槽工艺的产能72万吨，这样全国900多万吨电解铝产能中，自焙槽只剩32万吨，仅占全国总产能3.5%，预计到今年底即可提前一年基本完成淘汰落后产能目标。三是产业结构调整步伐加快。去年在先后有33家电解铝企业停产的同时，一批企业实现了并购重组，中国铝业公司控股兰州铝业公司和福建瑞闽铝板带有限公司，重组湖北大冶有色金属公司和陕西有色金属集团；天津中迈集团收购黄河铝电集团公司；商丘铝电集团与林州铝业合并等。
官方媒体报道的上述表态值得注意，可以视为调控政策调整的一个信号，未来国内对电解铝行业的调控可能会暂时告一段落。不过，对此调整一定要理解到位，千万不能理解为电解铝的投资又会放松。在宏观调控仍然偏紧的情况下，任何反弹都会受到政策限制。
国内汽车制造业应该大力拓展发展中国家市场
2004年中国汽车市场陷入空前低迷，车价下降、购买力下降，消费环境恶化，对很多汽车厂商构成打击。一些汽车业外的资本，曾在“造车运动”中涌入汽车业，但在受到打击之后，也纷纷退出汽车制造业。
笔者分析，就国内目前的消费能力，汽车市场的增长今后将进入一种“平常”状态，利润也越来越低，而竞争却越来越激烈。对于中小汽车厂家来说，日子不会好过。这时候，国内汽车制造厂商，应该把目光转向国外市场。
有人会问，国外市场就好打吗？欧美日等国的汽车巨头，已经早把世界市场瓜分了。笔者认为，这只是看到了汽车市场的一面。在国际市场，欧美日等国还是为中国留下了一块市场空间，这就是低端汽车市场。对于一些相对落后的发展中国家市场，中国的汽车出口还是面临着很大的机会。
这里的市场空间，是欧美日等发达国家的高标准生产“提供”的。世界上主要的汽车生产国，都在向欧美日等高标准看齐。而由于汽车生产的规模特点，发达国家的汽车制造商不会再为落后国家去确立几套低的市场标准。而落后国家由于经济水平的原因，他们的汽车市场是“低标准”的，欧美日等国制造的汽车，对这些国家来说则显得十分昂贵。这意味着，中国的部分低成本汽车有了市场空间。
据了解，国内现在已经有一些低端的汽车，开始向非洲和中亚国家有规模地出口，增速很快。在天津港，装船出口的“松花江”小面包车就为数不少。相比于国外汽车，中国汽车几千美元的价格，是很多发展中国家愿意接受的。如果主攻一些较落后的发展中国家的市场，可能会给国内部分汽车厂商带来转机。