1月30日，在连云港港庙岭港区和老港区煤炭专用码头的5条煤炭卸车线上，停满了来自内地的焦碳、煤炭车辆。全部机械化装卸、输送、装船过程，均由输煤自动控制系统完成。这是该港全力打造北煤南运黄金通道的途径之一。今年年初，交通部把连云港列为我国煤炭运输北方7港之一，更为该港的发展带来机遇。打造我国北煤南运的又一黄金大通道，成为该港的又一新目标。
首先，该港通过技术改造挖掘煤炭综合运输能力。近年来，该港对庙岭港区煤炭码头实施了二期工程技术改造，将泊位等级提升为5万吨级；实施了庙岭港区34号泊位7至10万吨级改扩建工程，其中水工部分按可停靠15万吨船舶的标准设计、建设，并于去年交付使用，使该港每年新增吞吐能力700万吨，也使该港出口煤炭装船能力达每小时6000吨，确保了10万吨级巴拿马籍大型煤炭船舶能安全进出该港作业。
同时，该港将老港区的煤炭码头收购后交由连云港港口股份有限公司管理，实行新、老港区煤炭货源一体化运营。通过改扩建，将煤炭堆存场地扩增至150万平方米，堆存能力达200万吨。该港还不断扩深航道，将航道从3.5万吨级浚深至7万吨级，目前正积极筹划15万吨级航道工程的建设工作。
此外，该港把满足客户的需求作为自己的工作标准，建立了从煤炭进港卸车，到堆场，再到装船的三位一体全过程杂物清除预控体系，对多煤种的煤炭按客户要求做好配煤。该港还通过技术改造，将煤炭卸车C线改造为焦碳卸车专用线，煤炭卸车A线和B线也具备了机械化卸车条件。该港还改进了焦碳装船工艺，最大限度地减少了焦碳破碎率，比人工接卸焦碳成品率提高4个百分点。
据悉，去年铁道部对候月线、大秦线扩容增量，使能源运输南通道以候月铁路和连云港港等东部沿海港口群构成了“一线多港”的格局。待胶新铁路线临沂至新沂段扩容后，该通道在该港方向将在近期内正常运营。
如今，作为陇海铁路、连霍高速公路东端起点和新亚欧大陆桥东方桥头堡的连云港港，正以其独特的区位优势，成为我国中西部地区最便捷、最经济的出海口，将为我国北煤南运发挥独特的作用。