美国洛杉矶港和长滩港基建未能跟上近年急升的亚洲货量，令多家大型班轮公司表示有意把部分航线改挂加拿大和墨西哥的港口，免再遭受因压港带来的损失。与此同时，位于洛杉矶港以北三百多公里的加拿大鲁珀特太子港抢先宣布，将投资近二亿加元，提升港口处理能力，主力吸收亚洲入口货柜。作为美西港口龙头的洛杉矶港及长滩港，正受南北两路夹击。
鲁珀特太子港位于温哥华港以北不远。该港表示，将在明年把设计年处理量提升至四十万标箱，以吸引大型船公司，耗资一亿九千五百万加元。加拿大国家铁路公司已承诺会投资九千五百万加元增铺铁路配合。
有当地交通运输专家表示，鲁珀特太子港现时不算大港，但由今年起应该已有资格接受日本邮船等大班轮公司挂靠。
近距亚洲航程是大卖点
港口当局估计，明年扩建计划完成后，一开始年收益将可达五亿三千五百万美元。
该港其中一个卖点就是航道水深近三十六米，绝不逊于美西各港，是纽约港的两倍。
另一个吸引之处就是与亚洲重要港口距离较近。举例说，由香港出发往该港比往洛杉矶港航程短二千零二十六公里，可节省超过一天航行时间。不过，该港离芝加哥等美国主要内陆城市较远，是一大缺点。
鲁珀特太子港方面透露，全球十大班轮公司中，已有五家表示有兴趣挂靠。
去年亚洲至美国贸易货量上升了一成五。据英国航运顾问公司德鲁里估计，今年货量会再升百分之十四。去年十月最高峰时，一天内曾有九十四艘货柜船要靠泊洛杉矶港，但该港每天最多只能处理五十艘。每艘货柜船因压港滞留的损失是每周三十万美元。
去年共有一百一十八班船因压港要调靠西雅图、加拿大等其它港口。其中有十一班调往墨西哥的曼萨尼约港。该港接近墨美边境，亦即是说离洛杉矶港不远，预计今年吞吐量达一百万标箱。日产汽车使用该港进口零件，沃尔玛亦在考虑使用该港。
日邮马士基另投他港
日本邮船北美营运总裁凯勒投诉：“美西港口近年的处理能力没有与时并进，迫使所有航商都在寻找其它港口代替。”他日前曾参观鲁珀特太子港，大赞该港水深及铁路配套充足，正认真考虑把部分航线改挂该港和曼萨尼约港。
海皇东方发言人称，公司正考虑以北美其它港口取代洛杉矶港。马士基海陆也表示，会考虑改挂鲁珀特太子港。
洛杉矶港与长滩港去年为应付压港，共添加了三千七百多个仓码工人协助理货，但仍是应接不暇。今年内两港会再添加一千三百名仓码工人，并延长港口运作时间，更会在周末开工。两港现时未有压港情况出现。
墨新港贴近洛杉矶抢货
温哥华港去年亦表示即将扩建，有助疏导美西港口难以消化的货量。墨西哥去年底传出将以十二亿元在美墨边境附近兴建新港口，旨在吸纳美西两港货量，长远目标在分走三分一货物。据报道，两港当局闻讯甚为震惊。
有贸易商表示，有远见的公司迟早一定会考虑加拿大和墨西哥的港口，墨西哥只差在铁路基建尚未完善。