[B]电力电子系统SKAI™的两大特征是压接技术和机械高度集成化，两者都是混合多动力电动汽车的里程碑技术。[/B]
赛米控为混合动力汽车开发的优化模块SKAITM，具有特殊的压接技术和机械集成度，满足了汽车工业的高可靠性需求。和以前开发的产品相比， SKAI™ 模块在产品性能方面取得了长足的进步。
SKAI™ 是三相逆变模块，用于将直流电源（来自于燃料电池）转变成交流电源（供给电机）并可附带能量回馈电路。该系统含集成的DSP控制器、驱动和保护电路、直流稳压电容、半导体、绝缘体、传感器、液体冷却回路以及和汽车通信的CAN总线接口。
该功率电子模块有两种拓扑结构：IGBT模块适用于电压为600V/1200V、输出电流为500A/400A、功率为50-200KW的电机，而MOSFET模块适用于电压为75V/100V/150V、输出电流为700A/600A/500A、功率为3-20KW的电机。
SKAI™是以赛米控专利压接技术——SKiiP®技术为基础发展起来的，该技术以往主要用于汽车领域。事实上，得益于SKiiP®技术，赛米控享誉电池汽车的功率电子系统专业供应商的殊荣已有十余年的历史，特别是在叉车领域中。这种用于所有电气接触和热接触的压接技术，能延长产品寿命并提高热循环能力。与焊接不同，压接技术对冲击、振动以及高环境温度不敏感，并能确保热量直接扩散到散热器上。“正是这种压接技术帮助我们在汽车工业立稳了脚跟”，赛米控国际营销/市场总监Peter Frey先生说道，“它为高要求、低成本、安全第一的汽车工业提供了服务保障”。
SKiiP® 技术早应用于电动汽车上，如Opel Zafira、宝马E1、福特Think (其前身为Pivco)、 Fiat Seicento Elettra、Daimler Chrysler A-Class、奥迪 Duo、混合动力公交工程、VW Power Golf、Chrysler Epic。 除了混合动力汽车和燃料电池汽车外，SKiiP® 技术在叉车、平板传输带、社区汽车以及拖拉机上都得到广泛应用。
就赛米控产品策略的背景，Peter Frey先生表示：“对我们而言，如今内燃机最具潜能的替代品就是混合动力汽车和氢燃料电池汽车。这种想法事实上在19世纪就已存在，出而非新近才出现。”“燃料电池电动引擎不产生有害的排放物，噪音低、能量利用效率高，如此多的优点使得我们在该领域的研究和开发始终保持着昂扬的激情。”
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图：SKAI™ 模块的内部结构图