最近在麦肯锡全球中心进行了一项针对跨国汽车制造商中国工厂的调查之后，麦肯锡汽车业专家格林默西这样表达自己的感受：“如果没有车间里的标语和员工，你还以为是在辛德芬根(克莱斯勒在此设有一个大型工厂)或肯塔基州的乔治敦(丰田汽车厂所在地)。”
华尔街日报对此也深有感触：“信息化保证了稳定的生产质量，这也许就是中国政府和海外汽车制造商对资本密集型工厂情有独钟的原因。他们希望中国成为汽车出口大国，这就要求所产的汽车能满足挑剔的全球各地消费者的需要。”
事实上，中国的产官学各界都在为提升汽车业的信息化水平作不懈努力，并且成效卓著。2003年年终的一次汽车行业聚会上，中国汽车工程学会理事长张小虞以这样的一句话结束自己的演讲：“这么大一块蛋糕，希望大家都能分享到。”
台下几乎没有黄皮肤黑眼睛的观众。事实上，目前几乎世界上全部重要的汽车制造商都已经在中国开展各种形式的合作。紧随长期合作伙伴的脚步，工业自动化公司和各种应用方案提供商也纷纷进入中国市场。有着100年历史的全球知名动力、控制及信息解决方案供应商罗克韦尔自动化公司就是其一。
罗克韦尔自动化公司全球战略发展高级副总裁约翰·科恩、全球汽车市场高级副总裁麦克·克鲁伯近日悄然来访。他们在北京表示：海外汽车业的大量投资，将带动中国汽车制造业的整体信息化水平从低级走向高级，这是中国汽车产业升级的重要历史机遇。克鲁伯同时承诺：“随着信息化水平的提高，客户会在两方面得到实惠：一是良好的信息系统服务以及控制系统服务，将使客户有能力提高他们的产品质量。另一方面，通过帮助中国企业提高自动化水平，生产效率通常可以提高四到五倍，原来只能生产4万辆汽车的公司，现在产量可以达到20万辆。”
国内领先的汽车制造商已经有所动作。像去年底，东风设计研究院接受了罗克韦尔自动化捐赠的30万元的实验室设备，这还只是合作的前奏。东风设计研究院将成为第一个与罗克韦尔自动化合作的国内汽车工厂设计者。
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