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交通运输的重大科技突破和技术创新成果(之二)

发布时间:2003-12-31 来源:中国自动化网 类型:产业分析 人浏览
关键字:

交通运输

导  读:

交通运输的重大科技突破和技术创新成果(之二)
(2001) 

(二)公路、水路 

“九五”期间,交通系统在组织实施科教兴交战略的过程中,紧紧跟踪世界交通科技发展的前沿技术,抓住交通基础设施建设和运输生产以及管理中的关键问题,加强领导,加大投入,采取重点攻关、重大技术装备开发、行业联合科技攻关、引进消化吸收等多种形式,在许 多领域取得重大突破。获得国家奖励的科研项目20项,部科学技术进步奖283项,其中特等奖2项,一等奖10项,二等奖54项,三等奖217项。一大批先进适用的成套技术和装备的开发 应用,为运输生产和基础设施建设的快速发展提供了必要的技术支持,提高了我国交通建设和运输的技术水平,缩短了与发达国家的差距。 

1.整体发展水平 

(1)长大跨径、深水基础桥梁建设技术己跻身世界先进行列

我国公路桥梁建设,包括预应力混凝土梁桥、各式拱桥、斜拉桥和悬索桥的下部基础和上部结构工程建设,实现了技术上的突破和跨越式发展。先后建成了江阴长江大桥、虎门大桥、万县长江大桥、南京长江二桥等一批技术含量高,在世界上有影响的重大工程项目。江阴长江大桥主跨径1385米,是20世纪我国修建的跨度最大的桥梁,居世界同类斜拉悬索桥第四位。该桥北锚锭沉井基础和南京长江二桥双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础,都是国际领先的技术。

(2)公路建设技术特别是高速公路建设技术实现跨越式发展

随着我国公路建设的加快发展,以建设技术为重点,相继研究开发和推广了公路勘察设计集成系统、沥青路面结构和抗滑表层技术、水泥混凝土路面修筑技术、公路与桥梁工程土工织物铺筑技术、路面质量快速检测技术、改性沥青技术、大型筑养路机械、检测设备,以及高速公路监控、通信、收费技术,大大提升了我国公路建设的技术含量。获得国家科技进步一等奖的沪宁高速公路江苏段,在勘察设计、建设施工中采用新工艺、新材料和新的成套设备, 提高了工程质量。对高原多年冻土地区路基路面典型结构的研究,为解决高原多年冻土地区公路修筑难题提供了重要的依据,其研究成果达到了国际领先水平。

(3)港口、航道工程建设技术取得新进展,大型集装箱起重设备制造技术、装卸工艺取得新进步

港口建设中,真空预压加固软基处理技术、爆破处理水下软基技术、大直径预应力混凝土管桩技术等技术攻关成果得到广泛应用,解决了在水深、浪大、流急,地基条件差、工程建设难度大的外海区域深水枢纽港建设的技术难题,加快了深水港建设速度,降低了工程造价。如海工高性能混凝土建筑物的使用寿命普遍延长至50年以上,达到国际先进水平。结合长江口和珠江口深水航道整治,研究开发航道疏浚整治成套技术,解决了河口航道通航能力不足和 淤积严重等问题,特别是长江口拦门沙航道演变规律与深水航道整治方案研究,为长江口深水航道整治工程开工建设提供了可靠的决策依据。在港口机械设备开发中引进了一系列集疏 运先进技术,提高了港口的现代化水平,秦皇岛港煤码头、上海港集装箱码头等码头的设备水平和装卸工艺可与发达国家相媲美。上海振华港机公司依靠科技创新,生产出了科技含量 高的大型集装箱起重机,凭借其高效可靠的性能和有竞争力的价格,出口到世界各主要集装箱港口,国际市场占有率达到30%以上。

(4)先进车船装备的投入运营,提高了公路、水路运输的服务效能和市场竞争力

积极推广使用技术先进、性能良好、高效低耗的新型车船和专用车船,加快了车船装备更新,在运输服务的便捷性、舒适性和安全性方面,有了很大改进,适应了市场多方面的需求, 形成了新的经济增长点。如依托高等级公路,一批能耗高、性能差的老旧车辆被淘汰,一些技术先进、性能良好、高效低耗的高中级客车和大型、专用货车得到快速发展,借助现代通信技术的高速客运、快速货运、特种运输和现代物流的客货快速运输系统,使道路运输在长距离、直达运输领域中发挥了重要作用。船舶运力向大吨位、专业化、高性能方向发展,大型油轮、大型集装箱船和滚装船、客滚船、化学品船等特种船舶数量增多,技术水平不断提高,得到较快发展。

(5)交通环保技术的开发应用,为实现交通可持续发展提供了保障

围绕交通建设与运输生产的生态环境保护,交通环保技术的开发应用得到重视。先后进行了港口散粮、煤炭装卸除尘、噪声控制技术、海洋溢油卫星遥感监测技术、公路植被护坡技术等交通环保技术的研究应用,为实现交通建设、运输生产和生态环境保护的同步发展提供了技术支持。 

2.重大科研项目进展情况 

(1)国道主干线设计集成系统研究通过国家验收

通过该项目的研究,最终形成了以GPS、航测遥感、CAD集成设计技术+公路通行能力和公路投资综合效益分析+GIS和公路数据库集成系统为核心的成套集成技术。该集成技术和“七五 ”、“八五”时期研究的公路修建技术覆盖了公路网规划、公路设计、公路修建、建设项目评价、公路管理的全过程,为公路网规划、公路工程项目建设规模的确定、公路项目优化设 计和科学决策提供了方法和先进手段,其技术水平达到了国际先进水平。

(2)深水枢纽港建设关键技术通过国家验收

该项目针对中国深水枢纽港向外海深水区建设的状况,重点开展了有关海上软土地基处理、深水码头结构、海上防波堤以及有关港工建筑物耐久性方面的研究,形成海上深层水泥搅拌加固软基、大圆筒码头结构等4项有关模型试验、计算理论、设计方法、施工以及原型观测 等成套技术,共取得32项成果,其中5项成果达到国际领先水平。

(3)国际集装箱运输电子信息传输和运作系统在示范工程中实施

通过实施该项目,建立了符合中国国情并与国际接轨的集装箱运输EDI标准体系,开发了一套生成UN/EDIFACT国际标准报文的应用软件。通过建立上海、天津、青岛、宁波口岸和中国远洋运输(集团)总公司等5个EDI中心示范工程,已拥有320个注册用户,实现了集装箱运 输的报文无纸化,报文速度平均提高20倍,比纸面单证节约费用60%左右。该研究成果填补了交通科技领域的多项空白,缩短了中国与发达国家的差距。

(4)智能运输系统体系框架研究通过国家鉴定和验收

2001年9月,该“九五”科技攻关项目通过了国家鉴定和验收,此项目为“九五”后期(199 9年)根据智能运输系统(ITS)发展的需要新增加的项目,有来自各政府部门、研究机构、 院校和企业的100多位专家参加,该研究项目的完成为我国在“十五”期间全面开展智能运输系统的开发和应用奠定了基础。

(5)网络环境下电子收费系统技术开发和产业化取得突破性进展

该国家技术创新项目取得了突破性进展,符合中国标准的不停车收费系统(ETC)在上海、广东等地投入使用,产品开发和产业化工作全面展开,为产业化服务的试验、测试系统在交通部公路科学研究所试验场建成。 

3.交通信息化方面 

“九五”期间,交通信息化工程的建设取得了显著进展。以CTInet网络(中国交通运输信息网络)建设为重点,着力推进管理部门、企业和科研机构的信息化进程,开发了一批基于主干网的应用系统和通信系统。到2000年底,CTInet网络管理中心已建成并投入使用,以拨号为主的入网方式,已经覆盖了全国绝大多数交通行业CTInet主网单位,共400多个用户。

(1)在政府交通部门政务和行业管理领域中

部“三网一库”(政府交通部门办公业务网、办公业务资源网、公众信息资源网、电子信息资源库)建设取得初步成效。交通部政府网站已开通,部机关办公自动化系统正式运行。研制开发了沿海港口规划管理信息系统、国内外交通行业标准管理信息库等。船舶交通管理系统、全球定位系统的应用推广,提高了船舶航行的安全性和营运效率。到2000年底,全国沿 海港口和重要水域共建成船舶交管系统17个。

(2)在运输生产领域中

集装箱运输电子数据交换系统投入使用,实现了流转集装箱运输的单证无纸化。公路货运交易信息系统提供的货运信息和物流服务,已推广至全国26个省区市的70个大中城市,取得了较好的社会效益和经济效益。

(3)在交通建设和运行领域中

路面养护管理系统与桥梁养护管理系统的开发应用,使公路路面、桥梁养护逐步向科学化发展。 

4.科技成果转化应用方面

“水泥混凝土路面滑模施工技术”提高了水泥混凝土路面的施工进度和施工质量。数字摄影测量技术、遥感技术和计算机辅助设计以及全球卫星定位系统等技术的应用,提高了公路、水运工程勘察设计的精度和效率,加快了项目前期工作。“集装箱运输电子信息传输技术” ,每年为主要港口产生的间接经济效益达4.5亿元人民币。“国道主干线设计集成系统研究 ”项目的实施,使设计效率较传统设计方法提高2~3倍,该成果通过在国家重大工程的生产 应用,有力地提高了中国公路勘察设计行业的市场竞争能力。“深水枢纽港建设关键技术” 的实施,为示范工程节约工程费用12 661万元。 

5.软科学研究方面 

围绕交通改革与发展中的重大问题,采取多种形式,集中力量加强了软科学研究工作,产生了一批有较高决策参考价值的成果,如《面向21世纪中国公路、水路交通发展战略研究》、《关于建立我国船舶油污损害赔偿机制的对策研究》、《中国沿海(散货)运价指数编制方案 研究》、《高速公路管理体制研究》、《中国道路交通管理体制研究》、《公路、水运交通主要技术政策的研究》、《履行国际海事组织STCW公约配套法规体系的研究》、《地方交通行政管理体制基本模式研究》等,促进了交通工作中决策的合理化和科学化。 

中国科技信息网


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