中国物流联盟网
合肥:省城勾勒现代物流业前景 着手打造“区域物流枢纽”
2003-8-11 8:10:31 阅读90次 江淮晨报
合肥市物流业发展整体思路已经理出，目前正在着手进行整体规划。有关人士表示，现代物流业将成为合肥市未来经济发展新的增长点和经济上台阶的重要支撑。
据介绍，合肥市物流业的发展，按照“中心城市现代物流体系”的发展地位与方向定位。一是加快建设城市域现代物流体系。形成合肥市范围内效率较高、服务业态完整、服务质量较高的现代物流业体系；二是积极构建省域物流中心，依托以合肥为中心的综合运输网络系统，形成合肥市作为省域范围的物流组织中心地位；三是努力创建区域物流枢纽。以合肥市城市域的现代物流业体系和省域物流中心的建设为切入点，逐步发展成为华东—华中结合部的“区域物流枢纽”，成为全国干线物流网络和物流枢纽的组成部分。
有关人士描绘了合肥物流业的前景：到２００５年，合肥市在现代物流产业培育基础上，初步实现传统物流业相关产业升级，物流业增加值达到５５亿元，其中第三方物流服务企业完成的增加值占整个物流业增加值的１０％。到２０１０年，合肥市在现代物流产业整体水平进一步提升的基础上，实现传统物流业相关产业全面升级，物流产业增加值达到１３２亿元。
围绕合肥市物流业发展需要，合肥市物流服务基础设施系统将按照物流园区、物流中心与城市配送中心等３个层次，并充分利用合肥市综合运输网络体系，形成以物流服务基础设施为节点，以主干运输网络为物流通道，具有网络化物流服务与运作功能的现代化物流基础设施体系。
据了解，合肥的现代化大规模的物流园区设在新站开发区靠近公路主干道和铁路车站的区域。计划建设运输物流中心、经济开发区物流中心、高新技术开发区物流中心、合肥商贸批发及小商品物流中心。
南充:现代物流企盼“大手笔”横空出世
2003-8-11 8:12:21 阅读111次 南充日报
8月3日，从相关部门传来消息，南充药业集团正在筹建一个5000平方米的药品物流配送中心；万福来则准备新建一个10000平方米的川东北专业物流配送中心……物流，风风火火地走进了南充人的视线。
物流是指将货物从供给地向需求地转移的过程。此过程由包装、运输、装卸、检选、仓储、配送、信息处理等链条组成。据了解，我国物流业每年至少有1500亿元的市场空间，南充物流业发展不过才两三年历史，其旺盛的生命力和不菲的“钱途”已逐步显现。
2002年，全市公路和水运货运量达2043万吨，铁路发送货物15万吨。南充市邮政局由于具备信息网、实物传递网、金融网“三网合一”的优势，初涉物流业就尝到了甜头，开发B-C（企业、个人用户）物流配送项目，选择了饲料、种子、化肥、日用品、食品、牛奶、饮料、家电等物品开展配送代销，其金额已达1５亿元，在场地、设施、业务功能方面，已具备了现代物流业的雏形。康福达药业连锁店短短几年发展到244个，配送金额达3亿多元，配送车30多辆。万福来集团已发展连锁店42个，有配送中心一个，配送金额达2５亿元，配送车辆17台。南充烟草公司推行“访销配送”，组建了9个配送中心，组织200多人的访销队伍，使用了时点销售系统和电子信息系统，配送金额达3１亿元，配送车辆115台。由此可见，物流业的确是一块大蛋糕，其散发出的诱人香味令人眼馋。
虽然南充市物流业在市场经济的田园里初露风采，但也应看到制约其发展的主要因素。纵观南充市物流企业，其专业化、现代化的第三方面物流（信息网、实物传递网等）的发展仍相对缓慢，阻碍了物流成本的降低和物流效率的提高。南充目前还没有一家上规模的物流综合企业，大部分企业物流运输除自备的车辆外，大都依靠私营、个体运输、中介组织运输和货物周转，由于有的中介组织不规范，运输过程中车辆超载、货物被盗等安全隐患时有发生。由于运输、仓储等设施分属不同部门管理，加之企业之间协作配合不够，使物流整体系统全程化优势难以充分发挥，此外物流人才不足等因素也是南充发展物流业不容忽视的因素。
进入新世纪，南充国民经济每年保持两位数的增长，伴随着经济的快速增长及物流基础设施（公路、铁路、机场、邮电等）不断完善，加之南充市委、市政府正在制定行业规划，放宽物流市场准入条件，倡导多元化投资主体进入物流市场……面对极具诱惑的物流业及相关优惠政策的出台，作为川东北重镇的南充，呼唤更多的“大手笔”物流企业横空出世，掘金物流业。
江苏出台政策扶持物流发展
2003-8-11 8:13:40 阅读163次 江苏商报
日前，省经贸委等部门联合下发了《江苏省发展现代物流业若干政策意见》，从税收、投融资、通关等方面向尚处于起步阶段的物流行业企业做出了政策倾斜。今后，新办独立核算物流企业，自开业之日起可享受免征或减征所得税优惠，属于“绿色通道”的企业在货物出口时口岸可不查验，直通放行。
据介绍，按照新的税收政策，今后凡符合联运企业条件的物流企业，可使用联运业务专用发票。新办独立核算物流企业，只要符合所得税减免条件的，自开业之日起即可享受免征或减征所得税优惠。
在投融资方面，江苏省还将从国债贴息资金项目中积极推荐有发展潜力的现代物流项目，在省技改贴息项目中安排适当比例对现代物流项目进行倾斜,重点扶持物流园区、物流中心、物流信息平台等物流基础项目建设和现代物流企业的技术改造，以加快培育具有国际竞争力的大型物流企业集团。
为了协助货物的快速通关，海关将推行“全天候、无假日”的预约通关制度，实现一次申报、一次查验、一次放行的快速通关模式；对国际物流业务量大的物流企业，申请设立海关监管点、堆场和监管仓库，政府行业主管部门应积极推荐，海关优先予以考虑；对不属于易腐易变、散货等货物，出口查验数相应降低为1～3％；对属于“绿色通道"的企业在货物出口时口岸可不查验，直通放行；对入境的经卫生检疫除害处理，符合动植物检验检疫要求的集装箱船，在办理进口手续的同时可办理出口手续，无特殊情况可不开箱检查。
台湾“物流教父”成都探路
2003-8-11 8:24:28 阅读182次 华西都市报
近日,素有“台湾物流教父”之称的台湾龙邦物流董事长苏隆德在与成都市有关领导会见中透露,继上海、广州后,成都已成为该公司下一个看好的城市,并希望在蓉建立示范性物流仓储基地。
前日,首次到成都的苏隆德“下车伊始”,就马不停蹄地前往我省规划的惟一一级物流枢纽———成华区八里、二仙桥、圣灯、龙潭一带进行考察,并对该地块表现出了极大的兴趣。苏隆德表示,龙邦会立即做出低成本及全面的方案,争取早日进入成都,以形成在西部的物流基地。据知情人士透露,龙邦物流进驻成都,极有可能首先携手好又多,利用现有资源在全国物流系统中布下西部据点,其中包括采购、配送、包装等6大项目。
对此,已有29年物流行业经验的苏隆德表示,因为面对的是一个相对陌生的市场,投资计划会显得谨慎。据悉,龙邦在内地的投资目前还只限于广州和上海,在上海的投资额有500万美元,在广州的物流公司年初开始运作,主要为好又多超市提供物流服务,业务也主要锁定在超市一块。据介绍,龙邦的客户包括索尼、惠普等知名跨国公司。
菏泽市将建立药品物流中心
2003-8-11 8:39:35 阅读99次 菏泽市人民政府网
近日从菏泽市药品监督管理局获悉，为确保药品质量和配送及时，规范医药市场秩序，菏泽市将建立药品物流中心。届时，市民买药将更加便捷、放心。
据了解，根据菏泽市直医药商业企业改制要求，原有的三个中型医药公司将合并组建成一个药品物流中心。通过整合，将分散的批发部门集中经营，建立起严格的采购、批发、监督机制，在二三年内形成幅射周边六市十县的药品、药械、批发供应中心。
德国物流专家赴深圳考察
2003-8-11 8:41:24 阅读165次 经济日报
应深圳市物流业发展工作领导小组办公室和深圳市物流协会的邀请，欧洲物流联盟、德国联邦物流协会、柏林工大、柏林教育协会、德国联邦交通出版社等机构组成的德国物流专家组于8月3日至7日赴深圳考察，考察期间德国专家与不同的物流企业和相关机构进行了三场主题不同的研讨会。
8月5日下午至7日在深圳市交通局举行的主场研讨会，德国专家做了三个主题报告：1、欧洲物流的发展现状与未来；2、物流园区在区域经济发展和现代物流企业的发展中的作用；3、传统的运输、仓储企业如何转型为现代物流企业。报告从具体企业的发展运作案例入手，结合德国及欧洲物流业发展的历史与现状，对当今物流业发展中的问题进行了广泛的研讨。
在介绍欧洲物流业发展的状况时，专家提出：地区经济发展初期，在基础设施建设、行业建设起步时就应充分考虑到物流服务的相关问题，如考虑不周，两年一扩建，三年一改造所浪费的时间及金钱将无法估量。打破行政界限，构筑多式联运的大交通也是目前经济发展急需解决的问题，避免行业分割、无序竞争，才能促进企业的发展。在欧洲，政府相当重视中小企业的发展，专家举出很多的例子，如政府在各项建设规划中充分照顾到中小企业的发展并给予项目、资金及税收方面的扶持。欧洲经济的发展主要来自中小企业的不断壮大，重视中小企业的发展，形成合理的产业结构，才能使物流行业更快地发展。
专家们对欧洲物流业的介绍使中国同行深受启发，借鉴欧洲众多企业的成功案例，能使我国的物流企业在发展过程中少走弯路。通过互动式座谈，深圳仓储、货运、港口以及六大物流园区内的物流企业，纷纷就自身遇到的一些实际问题提出咨询。经过深入探讨，企业对自身发展现状有了更清楚的认识，对下步的开拓创新及如何走出区域、走出国门，融入国际物流有了新的发展思路。
德国专家表示：深圳的物流业发展很有潜力，他们将把在这里所看到的、听到的、感受到的带回国，让他们的企业了解中国的发展现状，更好地促成双方的合作。与会的深圳物流企业也表示受益匪浅，纷纷要求多组织此类研讨及培训活动，以及时了解和掌握国际物流业的最新发展乃至全球物流业动态。（杨华）
中外物流业争夺中国物流市场
2003-8-12 11:22:36 阅读229次 经济信息联播
近日，世界最大的快递和物流企业中外运－敦豪在中国启用新标识，公司将于近期把中国分公司从现在的39家扩大到56家。至此，世界上几大物流业巨头都把扩张重点转移到了中国市场。
中外运－敦豪国际航空快件有限公司董事总经理吴东明："我们将在亚太区包括中国投资3.5亿美金，用于基础设施建设，（在全球投3.5亿美金，搞IT建设），在中国不断扩充网络，现在在全国到明年将有56家分公司，网络涵盖全国318个主要城市。"
不仅敦豪，其它跨国物流公司也正在加大在中国的投资力度。美国联邦快递公司正计划在中国建设更大的运输、速递网络，并计划在未来5年内，把公司在中国的业务范围由现在的202个城市扩大到超过300个。而国际航运物流巨头－丹麦马士基也正在与上海港务局洽谈，计划投资42亿元人民币兴建外高桥集装箱码头第四期项目。
洋山深水港物流园区开工
2003-8-12 11:23:48 阅读117次 解放日报
近日从上海同盛物流园区投资开发有限公司获悉，依托洋山深水港的巨大发展空间，上海将着力打造亚洲最大的集装箱物流园区———洋山深水港物流园区。近日，该园区中的芦潮辅助作业区项目已经全面启动，标志着洋山深水港物流园区建设正式开工。
洋山深水港物流园区紧邻海港新城，与建设中的东海大桥相连，到2020年的区域规划总面积13平方公里左右，一期工程约155万平方米，将与洋山港一期进度实现同步，今后除了作为洋山深水港的集装箱堆场之外，还将提供仓储、冷冻、加工、中转等一系列物流增值服务。一期工程将分四到五个项目，其中的芦潮辅助作业区项目中两个标段已向社会公开招标，均由上海港务工程公司中标。
物流业:经济区规划凸显投资价值
2003-8-13 8:14:38 阅读104次 上海证券报
编者按:东北振兴战略的提出,就股市而言,孕育了巨大的市场机会。为了帮助投资者更好地把握投资机会,我们特推出"东北板块巡礼"栏目。
8月10日,在沈阳召开了"沈阳经济区暨沈阳市及基础设施建设规划及对策国际研讨会",在会上辽宁省展示了构建以沈阳为中心的沈阳经济区的计划,这是政府在把"振兴东北老工业基地"立为国策后的首个国际研讨会议,也将为今后东北地区的区域发展提供良好的建议。
规划中的沈阳经济区将以沈阳市为中心,通过其经济辐射和吸引,与周边地区形成"区域经济共同体"。按现有方案,沈阳经济区由辽宁中部城市群八城市(沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、铁岭、营口、丹东)内的部分城市的主要区域组成,沈阳经济区将成为辐射和服务于整个东北地区的现代商贸物流中心,这将带来较大的投资机会。
从某些区域经济发展的脉络看,一旦活跃将对周边国家和地区形成巨大的吸引力,并刺激该地区的交通、运输、贸易等物流产业飞速发展,已形成的经济区如珠三角、长三角和京津冀北经济区等都延续了这种发展脉络。东北地处东北亚金三角的几何中心,一旦繁荣也将促进与韩、日、俄等国经贸的迅速发展,这无疑为地区内的物流企业带来巨大的发展机会。东北板块中的此类个股也自然被市场寄予厚望,如营口港、延边公路、锦州港、捷利股份等,投资者均可积极关注。我们特别提请大家关注下列两家上市公司。
营口港(600317):公司主营港口装卸、运输,是典型的物流概念股。在未来沈阳经济区的构建中,营口港是唯一出海口,成长潜力十分巨大。从营口港上半年的货物运输情况看,钢铁、矿石等大宗货类均有大幅增长,其中钢铁继续占据最大货类的地位,并保持高增长。结合辽宁地区鞍钢、本钢等大型集团对钢铁及矿石供给和需求的持续加大,营口港的大宗货类运输成长性极好。同时,随着该港南部围堰工程的全面开工建设及仓储物流工程的全面展开,营口港正在积极向亿吨大港挺进。良好的成长性配合二级市场的资金流入,营口港已具备了较大的升值潜力,可关注。
延边公路(000776):公司地处东北亚经济圈的腹地,是"金三角"重要的支撑点,主要经营公路、桥梁、隧道等。随着东北地区在东北亚经济圈中地位的逐渐上升,延边公路作为国道主干线上的收费公路,将由于其优越的地理位置有望拥有更大的车流量,这也将有效保证公司盈利。随着振兴东北国策的出台,作为东北内陆交通枢纽的延边公路有望迎来广阔的发展前景。
本版作者声明:在本机构、本人所知情的范围内,本机构、本人以及财产上的利害关系人与所评价的证券没有利害关系。
本版文章纯属个人观点,仅供参考,文责自负。读者据此入市,风险自担。
广州南沙举办物流论坛
2003-8-13 8:29:24 阅读110次 《国际商报》
由广州市人民政府主办的“广州临港工业基地国际研讨会暨南沙开发区周年庆典活动”近日在广州举行。
广州南沙地区毗邻香港，拥有良好的港口条件，南沙的临港工业基地将为广州与国际跨国公司的合作提供新空间。临港工业区、产业带是各国发展制造业所采取的主要模式，与港口的发展具有相互带动、相互促进的效应。大会主题是介绍广州市良好的投资环境和发展前景，展示南沙地区开发建设的最新进展，探讨外商在广州各行业发展的新商机，邀请世界跨国企业和大型的制造业投资者考察广州，建设广州市新型的临港工业基地。
本次研讨会分为钢铁和造船、高新科技、汽车及机械装备、化工、物流、市政公用设施建设六个论坛。临港物流作为为南沙开发提供有力的后勤保障支持，在物流业中具有特殊性，《物流》杂志社承办物流分论坛，广州市交委领导和广州港、FedEX等企业作演讲。参加本次研讨会的企业包括来自日本、美国、韩国、欧洲、新加坡、香港、台湾等国家和地区的汽车、钢铁、机械装备、电子信息、石油化工、高新科技等制造业、物流业以及市政基础设施建设的投资客商。
福州：市政协主席听取《发展我市现代物流》的调研报告
2003-8-14 8:30:31 阅读115次 福州日报
近日，市政协主席王文贵主持召开市政协十届委员会第五次主席会议，听取《发展我市现代物流，促进两岸直接三通》的调研报告，审查通过《关于加快福州市现代物流业发展步伐的建议案》。
会议认为，现代物流被公认为国民经济发展的动脉和基础产业，是经济发展的加速器，市委已明确把发展工业作为近中期发展方向和经济发展的第一要务。加快福州市现代物流业的发展步伐，对于推动福州市更快地走上新兴工业化的道路，保持福州市经济持续健康发展的良好势头具有重要意义。同时，发展现代物流业还可发挥福州市近台优势，促进两岸直接三通。市政协副主席刘嘉静、王猷、李纯粹、何宜刚、杨根平、陈震宙，秘书长林学忠出席了会议。
大连国际物流园发展势头强劲
2003-8-14 8:31:36 阅读199次 大连开发区报
今年４月份，随着大连国际物流园宣布开园，中外运物流、东车物流、毅都冷库、美加连物流等物流企业正式入驻大连国际物流园。自此，大连国际物流园以其在产业政策、市场准入、港区一体化、投资贸易自由化等方面实行的诸多优惠政策，引起越来越多的现代物流企业的关注，其发展也形成快速推进趋势。到今年７月底，国际物流园已与国内外１０余家知名物流商达成合作意向，协议引进资金３．６亿元，协议转让、出租土地９６万平方米，协议转让、出租土地资金２．７亿元。
开园时间还不满半年的国际物流园区呈现出如此强劲的发展势头，与物流园区确立的发展定位密不可分： 高起点规划和高标准运作的定位，保证了物流园区始终以坚定的脚步向良性化方向发展。物流园区从筹备初期，就借鉴国外先进经验，坚持高起点规划、高标准运作原则，通过公开招标方式，投入大量的时间、资金和人力，请来知名咨询商对园区建设进行可行性论证，对园区开发建设、战略发展等进行高水平的规划。
“港区一体化”模式的确立，使保税区最大限度地发挥保税功能，从而带动和辐射整个区域经济，同时又提升了大窑湾港港口综合服务能力，有利于临港工业带的形成，为本地区今后发展自由贸易港奠定了坚实基础。这一切，都让物流投资商看到他们在物流园区美好的发展前景。 企业化运作模式的推行，使物流商得到了全方位的服务。从开园之初，国际物流园就采取了企业化运作模式，使物流园区的开发、建设、招商更具灵活性和活力，使面向物流商建立的“一站式”服务更具人性化。
“卫星式”园区模式的确立，使物流园区的功能和规模能够不断得以拓展。“卫星式”园区模式就是以现在的国际物流园为核心园区，其政策和运作模式将被逐渐拓展到周边的国际集装箱、粮食产业、出口加工等７个专业物流中心，从而使整个区域形成多功能、全方位、专业化的现代物流园区群。“卫星式”园区模式的确立，为物流企业提供了无限大的发展空间。（高文杰）
上海有了“宅配便”平台 新型配送中心服务有特色
2003-8-14 8:38:18 阅读151次 新民晚报
阿拉上海人也将享受到优质便捷的“宅配便”服务了。国内首家按照日本“宅配便”标准规格建造的“大众佐川急便物流有限公司新型配送中心”，上周末开张营业。
新开业的配送中心位于未来上海道路货物运输枢纽的本市西北物流未来岛内，采用全开放作业空间、高平台配送库，还配置了货物输送分拨机械。这些都将大大提高货物分拨配送的效率和质量，减轻人工作业量和搬运强度。
据了解，新型配送中心目前主要提供上海及周边地区的小件及整车货物配送业务，同时提供货物询问、网上货物追踪、当天配送、指定时间段或指定日配送、货物保管、贵重物品配送等服务。
深圳成全国IT产品进出口物流基地
2003-8-14 8:39:08 阅读147次
据深圳海关日前公布的统计数字显示，今年上半年，深圳口岸进出口计算机整机(含部件)和零件111. 8亿美元，占全国同类产品进出口总量的1／3左右。深圳正在扮演着全国IT产品物流基地的作用。
上半年，深圳口岸计算机及零件进出口中，加工贸易总值为88.7亿美元，与去年同期相比增长42.9％，占口岸同类产品进出口总额的79. 5％。其中，出口高达71亿美元，同比 增长46.1％。而一般贸易进出口稳定增长，出口增幅尤其迅猛，其中出口9246万美元，增长了两倍，虽然与进口额相比还是很小，但其增长的速度表明非合资产品逐渐打开国际市场。
随着深圳保税区内为信息技术产业提供仓储、配送、物流服务行业的快速发展，保税区仓储转口方式已成为拉动计算机产品进出口高速增长的新动力。上半年，通过保税区仓储转口方式进出口计算机及零件9. 8亿美元，同比增长了1倍，其中出口3亿美元，同比增长了2.2倍。
深圳海关贸易专家分析说，由于深圳一直大力扶植IT企业的发展，深圳口岸部门采取种种措施优化投资环境，加之深圳紧邻香港，又是全国惟一具有3个保税区的城市，具有信息灵通、交通便利、通关快捷的优势，仓储、物流业发展很快，吸引了众多计算机及零部件生产厂商在深圳投资设厂，联想、SONY、INTEL等众多国内国际IT生产厂商更把深圳作为产品储备、调送的集散地，从而带动了口岸计算机产品进出口的高速增长。
社会物流运输收费有望降低
2003-8-14 8:39:41 阅读227次 粤港信息报
对于有省政协委员指出广东省目前尚未统一规定物流的收费标准问题，广东省物价局近日表示，该局将尽快制定统一的管理规定，并降低流通费用。
近期，有省政协委员指出，目前广东省还没有一套规范的物流服务市场的收费标准。有的公司更未经物价部门批准，自己制订收费标准。特别是省内汽车客运站的（高速）客车寄货的收费标准，是以运输客人为主，为方便一些人以小量或小件的运货为辅的经营方式，并收取一定的寄货费用，而这类收费由于具有垄断性，往往收费很高，超出市场的经营成本。
对此，广东省物价局认为，汽车货运运费现已实行市场调节价管理，运费由托运人和承运人相互协商确定。而汽车运输站场的收费和汽车客运站场的随客快件货运的收费则是近两年出现的新问题。省物价局表示，将与交通部门进行调研，尽快制定统一的管理规定，规范市场竞争和收费行为，并降低流通费用。
国家邮政局马军胜副局长要求加快区域物流集散网建设
2003-8-14 8:53:45 阅读259次 中邮物流公司综合部
近日，国家邮政局召开有北京、河南、山东、黑龙江等十省（区、市）网路运行处处长和物流公司（局）总经理（局长）参加的“邮政物流北方集散网建设座谈会”。国家邮政局马军胜副局长、网路运行部朱惠忠主任及中邮物流公司相关领导参加会议。
马军胜副局长在讲话中指出，组建邮政物流北方集散网是落实国家局《关于进一步加快邮政物流业务发展的指导意见》的重大举措之一。他对下一步工作提出三点意见。
一、要对组建邮政物流北方集散网的必要性有高度统一的认识。物流市场有需求，邮政物流参与市场竞争和发展，就必须迅速组建物流集散网。
二、要牢牢把握快速网组建的几个原则：有全局观念，坚持统一组织、统一品牌、统一运作、统一标准、统一清算的“五统一”原则；讲究效益；做好协调工作，主要是做好市场营销与运行服务的协调、集散网与地县邮运网的协调和实物流与资金流的衔接。
三、要求相关领导和管理部门，高度重视集散网建设；精心做好相关准备工作；妥善处理好集散网物流业务与邮政其他业务的关系；在提高服务质量的同时，注意附加业务的开发。
浙江全力打造沿海邮政物流龙头企业
2003-8-14 8:57:00 阅读359次 浙江省邮政物流发展办公室
浙江邮政按照国家局发展“精益物流”的战略构想和工作要求，结合沿海地区经济强省的地位和当地经济发展实际，以一批同城（区域）物流配送项目的开发和运行为起点，全力打造沿海邮政物流龙头企业，全省物流工作进入全新发展阶段。
一、积极开发一体化物流大客户。浙江邮政把开发一体化物流确定为今年的工作重点。该省成功开发了新昌医药产品配送项目。从5月起，为新昌所属京新制药提供产品运输和配送服务。
二、做好同城（区域）物流的配送。注重发展同城（区域）物流业务，是浙江邮政开拓市场的又一重要举措。嘉兴、衢州、台州、湖州等地纷纷开发同城（区域）物流配送业务，与当地医药公司、烟草公司等签订配送合作协议。由省局协调运作的安利产品、黄页号簿、移动卡等全省性配送项目也顺利运行。
三、进一步加快货代业务的发展。浙江邮政与杭州邮政局组建的大华物流公司充分利用取得的货代资质，发挥全省货代业务窗口的作用，采用航空包舱、海运代理等方式，在激烈的市场竞争中逐步站稳脚跟，拉动了全省货代业务的发展。
四、探索仓储服务、区域快货等新的物流业务。为东信手机建立专业仓储中心，是浙江省探索物流仓储服务的突破，从而使该省邮政物流的服务功能、服务水平跃上了一个新的台阶。
邮政发展货代业务的战略性调整
2003-8-14 9:00:24 阅读162次 中邮物流公司
根据货代业务的特性及邮政发展货代业务的现状，需要考虑如何因地制宜地通过整合，积极有地发展邮政货代业务。
1、组织结构的整合。合理的组织结构及管理体制是业务发展的关键。在管理及组织结构方面，应按扁平化原则划分为：客服销售部、制单操作部、财务结算部。客服销售部负责销售推广、客户服务；制单操作部负责现场操作、底价及成本控制；财务结算部负责内部核算及对外结算。各部门之间，特别是客服销售部和制单操作部之间的职能必须划分清楚。
2、结算关系的整合。内部结算体系的建立是整个系统良性运转的基础。应采用内部市场链的方式，将整个系统联系在一起。销售部门对外部客户，操作部门对内部客户。操作的内部市场价格是销售部门销售的底价，销售方通过内部付费来控制操作质量，操作方通过内部结算价格使销售清楚操作成本。销售方的利润来自销售收入与内部市场价格差，操作方的利润来自集货效益、规模效益。整个系统中，销售是收入核心，操作是成本核心，二者紧密衔接。
3、业务范围及地域的界定。货代业务与邮政其它业务有一定的联系，应对其进行明确的界定，与其它邮政业务清晰划分，避免内部产生矛盾。货代业务的销售及操作职能应由统一的部门行使。物流网络是按照客户的集散要求建立的，在规划、建设网络时，需要考虑一些重要口岸。在口岸建立监管库，加强口岸操作队伍的建设。
4、重视产品化、标准化的销售。在发展货代业务初期，应借鉴邮政传统业务的经验，建立一套产品化、标准化的货代业务销售模式。产品化是指在开发业务时，要将服务看作一种产品，在市场预测、产品设计、客户服务、对外宣传等方面进行统筹安排。标准化要求首先建立一套运费、杂费的操作标准，然后通过多种渠道对客户进行标准化销售。这种销售模式的对象是价格敏感度低的中小客户，通过扩大销售范围，增加货源，通过集货操作，取得最佳收益。
5、做好通道管理，加强沟通，集中货源。货代业务发展初期，集中货源十分必要。要重视本省操作通道的管理，统一管理外部合作方，统一掌握签约价格，并建立一套签约协议备案机制。此外，各省及省内各局间要加强信息沟通，避免价格信息封闭造成货源分散。
邮局物流与化妆品联姻
2003-8-15 8:47:16 阅读350次 京华时报
在中关村邮局，在庞大的邮政业务柜台旁边竟然多了一个化妆品专柜。通常兼营报刊邮币卡的邮局，卖化妆品还是头一次，而且还可以通过邮局物流系统送货上门。
海淀邮局的有关负责人介绍，这是邮政物流系统首次与化妆品公司合作的大胆尝试。由于中关村地区的工薪阶层工作繁忙，邮局为顾客提供方便，特意与某化妆品公司（雅芳）合作首次在中关村邮局及海淀区下属的各邮政网点增设化妆品柜台，这样顾客在收寄包裹的同时还能买点日用品。
香港物流业瞄准福建市场
2003-8-15 8:49:21 阅读343次
近日，香港特区政府经济发展及劳工局首席助理秘书长刘焱在接受记者采访时表示，作为香港经济四大支柱产业之一的物流业将进军内地服务业市场，已计划首次组织4个主流物流代表团参加“福建·香港周”活动，以寻找合作商机。
据介绍，香港有着自由的营商环境及便利商贸的法规制度，有着一流的物流基础设施，其物流业成本在9%左右，而福建的物流业成本则达30%。随着《内地与香港关于建立紧密经贸关系的安排》的实施，从明年元旦起，香港的物流、运输及相关服务业的公司将以独资方式在内地经营相关服务，福建物流业将面临新的挑战。
马仁洪：“3-5”计划推动广州大物流
2003-8-15 8:50:06 阅读338次 粤港信息报
日前，在广州临港工业基地国际研讨会之《物流行业投资论坛》上，广州市交通委员会规划建设处马仁洪处长，就广州市物流发展的布局规划及实施接受了《粤港信息日报》记者的采访，其中物流园区与外部交通环境的筹划尤其引人关注。
国际性物流园区挑大梁
马仁洪表示，广州物流现阶段的规划重点，是将城市建设、国际机场建设、港口建设、货站建设和物流园区及物流中心的规划建设有机结合，加快建设一批起点高、辐射力强的为国际物流、区域物流和市域物流服务的大型物流园区。日前颁布实施的《广州市现代物流发展规划纲领》规划了三个国际性枢纽型物流园区、五个区域性综合型物流园区、若干个物流配送和市域配送中心。
目前，广州地区有条件建设大型物流园区的有黄埔、南沙、花都等地。黄埔物流园区可以新沙港区、黄埔集装箱码头、广州市保税区、黄埔港为龙头和依托，建设珠江三角洲物流、港澳台物流、国内沿海物流、日本和东南亚国际物流；以广州新国际机场为龙头，高速公路为交通枢纽，在国际机场和花都城区之间规划国际枢纽物流园区，负责国际航空物流中转，发展航空货运和航空快递物流；南沙国际物流园区可以南沙港区和进港铁路为依托，以远洋国际物流为导向，以港口货物运输、物流中心为主导功能，发展保税加工、仓储配送等港口运输货物相关产业，同时以南沙石化工业区为基地，形成珠三角特大型石油产品中转、销售、配送的物流中心。
马仁洪表示，虽然国际性枢纽性物流园区是重点建设项目，但也要加快区域性综合型物流园区和市域性专业型物流中心的建设步伐，多层次、多元化才能符合广州物流发展的要求。
加强交通环境规划
马仁洪透露，今年广州市将重点撤并收费站，压缩、减少现有的412个收费站，同时严格法规执行准则，不再随便查车、拦车、乱收费。马仁洪认为，广州市的交通规划建设应为物流业提供良好的运输平台、完善的配送道路体系，实现货源点与配送线的良好衔接。
除软件服务配套外，广州物流运输平台将依托航空港、深水港、铁路货站、公路主枢纽货运站的规划建设，形成货运通道网络。一是航空网，新机场的使用形成了国际货运通道网络，将国际和国内货运网络融为一体；二是航运网，依托广州港港口群，健全珠江三角洲航线、港澳台航线、沿海航线和世界航线，融内河、沿海、近洋、远洋为一体的海（河）上货运物流网络；三是铁路网，随着广州铁路网的延伸、衡广复线和广深复线的敷设以及京广线武汉至广州段电气化改造的完成，伴随南沙港疏港铁路规划建设，铁路将成为南部物流中心的重要货运通道；四是高速公路网和公路干道网，现有网路再加上广惠高速公路、珠三角环形高速公路东段、广珠东县高速公路北段，将使以向外辐射为主、环形联络为辅的公路网布局日趋合理；五是公路主枢纽网，以西部（芳村）综合物流园区、北部（白云）综合物流园区，东部（黄埔）综合物流园区、南部（南沙）物流园区为主要基地，逐渐将一批货运场和集装箱中转站建设成为集货运、仓储、包装、配送、信息一体化的物流中心，形成广州公路主枢纽物流网络。
配送体系渐趋完善
对于大型物流园区，马仁洪表示，在规划时会考虑配送道路的规划和建设，形成以物流中心、货运站（市场）、配送中心为基点，辐射到城市中心区和各区街的配送道路网络体系。完善货源电和配送线的衔接，在交通问题比较突出的市区各大商品批发商场设置零担货物承运中心，接纳有实力的运输企业进场经营，利用零担货源用车的输送来衔接公路主枢纽等对外货运的枢纽中心，充分发挥其作为市区物流供应链的功能，为商品批发市场配送商品服务，为其运输业户提供信息处理、搬运装卸、包装、短途配送、商务事故处理等一体化服务。此外，“广州的4个大学已设置了物流专业，可为物流企业提供真材实料的人才资源。”
港、货、贸三方强强联手 构建矿业物流基地
2003-8-15 8:51:26 阅读311次
货主、港口、贸易公司三家合作，共同做好采购、仓储、销售大物流是天津港今后大力发展港口经济的重要组成部分。日前，天津港与宣化钢铁集团有限责任公司、天津矿达国际贸易服务有限公司三方签订协议，共同联手打造华北矿业物流基地，让铁矿石在天津港形成专业化经营。
铁矿石是天津港的“四大支柱货类”之一，２００２年全港铁矿石吞吐量已突破１１００万吨。为进一步推动铁矿石业务的发展，天津港坚持以功能开发带动市场开发，积极开拓货源市场，这次港、货、贸三方强强联手，充分发挥各自在资源、区位、服务方面的优势，共同出资组建了天津华北矿业物流有限公司。公司成立后，将大力发展物流服务，通过批量采购、集中仓储、统一调度、贸易销售等，以最便捷的方式、最优惠的价格为钢铁企业提供专业化、综合性的物流服务，通过货物的集聚效应构筑天津港进口铁矿石物流平台，增强天津港进口铁矿石货源市场竞争能力，预计每年将为天津港增加铁矿石吞吐量近百万吨，并为港口拓展新的业务经营领域，增加港口功能奠定了基础。
南通将建沿海大港和五大物流中心
2003-8-15 8:52:13 阅读364次
8月8日举行的江苏省政府江海联动战略调研会上传出消息，南通建设沿海大港和五大物流中心的目标已确定。
上海国际航运中心建设已取得突破性进展，长期困扰上海的深水港问题随着大小洋山深水港及配套工程的开工建设得以解决，而作为其北翼的南通因没有沿海大港而拉大了差距。专家们认为，江苏只有建设沿海大港，才能使上海国际航运中心两翼齐飞成为可能，才能进一步带动苏北乃至整个长江流域经济的发展。经多次实地勘察和多年水文、地质资料比较分析，专家认为洋口港具有良好的深水航道资源，适合建设大型海轮减载锚地。在南通市委、市政府关心支持和有关部门的大力配合下，洋口海轮锚地界标及进港航道助航灯标设置工作7月已顺利完成，近期将进行试减载，并将进行验收。
目前，有关海港建设的前期工作和前期工程正在加快推进。南通市现代物流业发展规划提出，要把南通建设成为长江三角洲北翼的区域性物流中心。南通港口将重点建设五大物流中心：散货物流配送中心、油脂原料产品物流中心、集装箱集散中心、石化原料产品物流中心、能源物流中心。
现代物流高级论坛在义乌举行
2003-8-15 8:57:50 阅读412次 义乌日报社
8月9日至10日，2003现代物流高级论坛在银都酒店举行。
“现代物流”被经济学家喻为继“提高劳动生产率”、“节约资源”后的第三利润源，对整合、改造社会和企业物流系统，降低物流成本，提高区域经济竞争力具有很大的促进作用。现代物流高级论坛由浙江省现代物流人才培训中心主办，已在全省各地举办多期。义乌市是市场大市，省政府要求把义乌建成浙江四大物流枢纽之一。为了让更多的人了解物流，有更多的人参与和支持物流事业的发展，义乌市经济开发培训中心和九三学社义乌科技咨询部承办了此次现代物流高级论坛。
在两天时间里，上海交通大学CLO特聘教授、国际经合组织亚太物流联盟中国代表徐勇谋，浙江大学德马物流技术中心副主任、博士后张云先后作了“企业现代物流管理战略”和“物流规划”两个专题报告，来自市内外的200多学员参加了学习。
中海码头现代货箱联手建设洋山深水港
2003-8-15 9:04:58 阅读348次
中国海运集团所属中海码头发展有限公司与现代货箱码头有限公司，今日傍晚在沪签署合作投资洋山深水港项目协议。两家将投资八十至九十亿元参与洋山港四至六个舶位的建设与经营。在投资联盟中，双方出资各半。
在上海国际会议中心举行的记者招待会上，中海集团总裁李克麟证实，该投资联盟已得到上海市政府的充分肯定，相信会是洋山深水港建设倡导多元化投资体制的一个有效方式。他说，目前两家公司已在上海设立了联合工作组，协议签署后，将与洋山深水港项目有关方面接洽，开展实质性的工作。在条件成熟时组建合资公司，开展洋山深水港项目的投资和经营管理。
今年上半年，中海集团在上海港集装箱吞吐量位列世界班轮公司首位，预计全年将超过一百三十万箱，至二零零五年将超过二百万箱。李克麟说，中海集团的快速发展为其参与上海国际航运中心的建设提供了必要条件。据了解，中海集团订造的五艘八千一百箱超大型集装箱船舶，将于明年下半年陆续投入营运，并将与洋山港建成投产相配套。
现代货箱码头董事总经理祈天顺说，公司在中国的南方取得不俗成绩，但在长江流域尚有待加强。长三角已成为中国经济增长最快的区域，公司对洋山港项目非常感兴趣，希望藉此参与长三角的开发与建设。对于包括李嘉诚的和黄等多个香港公司亦有意投资洋山港，祈天顺表示不会害怕竞争。
他说，「有竞争才有进步」。同时，祈天顺也表示对与中海的合作十分有信心。他说，中海的高成长性和现代货箱的高效率相结合，产生的效果将会是一加一大于二。他强调，两家公司财力雄厚，在投资金额不存在任何问题。
两家公司的负责人一致表示，目前投资联盟已准备就绪，只要上海市政府一句话就可以马上行动。
超马赫公司以超低价冲击南京快递市场
2003-8-15 9:08:51 阅读407次
７月份，作为荷兰ＴＮＴ公司中国地区总代理的超马赫公司在南京市外贸等重点单位进行大幅度的促销和让利，使得邮政ＥＭＳ和ＤＨＬ、Ｆｅｄｅｘ等快递公司业务的发展当月都受到相当程度的影响。其中邮政ＥＭＳ当月收入下降约１０万元。
超马赫公司５月１６日进入南京快递市场后，就利用网络优势，对寄往欧洲一线的快递邮件实行资费打５折、重量打６～８折的优惠政策，并推出达到一定消费积分送数码相机等奖励政策，使得不少外贸单位纷纷将自己的快递邮件转交超马赫公司运递。
全球最大快递物流公司DHL宣布加速进军中国市场
2003-8-18 8:23:01 阅读142次 南国都市报
八月十一日，整合后的全球最大的快递和物流公司DHL，在北京举行品牌整合发布会，宣布加速进军包括海口在内的中国市场。
此次德国邮政全球网络将敦豪环球快递、丹沙、德国邮政欧洲快递整合为统一的DHL品牌进行经营，整合后的DHL成为全球最大的快递和物流公司。新的企业标识是将传统的DHL标识置于黄色背景之上，表示德国邮政对新DHL百分之百的控股。
DHL中国华南区域的有关负责人称，DHL在海南市场主要将有三大核心业务：DHL快递负责所有包裹、文件和一般性货物的派送，DHL丹沙海空运致力于海空运输以及特定行业的货物运输，DHL解决方案为客户提供综合物流与供应链方案。
他表示：“中国物流快递市场商机无限，海南市场这几年的增长速度也较快。在这种形势下，新DHL的全球化实力将给海南快递与物流产业注入强大的发展动力。”
业内人士称，在国际巨头的压力下，海南物流快递业将有大变化，一批中小物流企业可能被淘汰出局。
据了解，DHL一九八0年进入中国市场，一九八六年组建了中外运—敦豪国际航空快件有限公司。到目前为止，中外运敦豪已建立了内地最大的快递服务网络，以百分之三十七的市场份额在内地航空快递市场稳居领导地位。
我国物流业的发展对策
2003-8-18 8:32:40 阅读278次 张铎
突破电子商务发展的物流瓶颈，不仅要加速与物流相关的法制建设，加强对外交流和人才培养，更重要的是做好基础性工作，尽快实现物流配送体系的社会化、产业化和现代化，并制定完整、高效的物流配送方案。
建立物流中心
物流配送的社会化和产业化是指流通代理制与配送制相结合，通过合理化布局的社会物流网将分散的物流集中起来形成产业，实现物流的规模效益和企业零库存生产。其中的关键是建立适合电子商务发展的物流中心。一般来说，建立物流中心的途径主要有自建、改建、联建和代建。
1、自建物流中心。自建是指电子商务网站自身建物流中心，经营配送业务。自建物流中心所需的建设投资大、物流成本高，因此在我国目前条件下不宜普遍采用。
2、改建物流中心。改建是指充分利用原有储运物资企业的场地、设备和购销渠道，通过功能完善、技术改造和管理创新，使其转化为现代化的物流中心。此种方式对于实力雄厚、设施完备、集散能力强、物流管理水平较高的储运物资企业较为适用。
3、联建物流中心。联建可采取两种形式：一种是网站与物流企业联合共建物流中心，另一种是网站与生产企业联建。联建物流中心可以利用原有企业的储运设施，节约投资，降低成本，提高配送效益，同时有利于盘活存量资产，实现资产重组，发挥各自优势。
4、代建物流中心。代建物流中心又称第三方物流，是指网站本身不经营配送业务，而是委托供应商或物流中心代其完成物流服务的运作方式。第三方物流是物流专业化的发展形式。
加强硬件、软件建设
现代化的物流配送体系，可有效减少流通环节和流通时间，降低流通成本。建立现代化的物流配送体系，应从硬件、软件两方面着手，主要做到以下三点：
1、配送手段机械化、自动化和现代化。这是指物流配送采用机械化、自动化、现代化的储运设备和运载工具，如立体仓库、旋转货架、自动分拣输送系统、悬挂式输送机等高效、多功能的物流机械。
2、物流管理规范化、制度化。这是指制定科学、规范的操作规程和管理制度，建立、健全科学的管理体制，提高物流管理水平、服务水平以及物流从业人员的素质和技术水平。
3、物流管理信息化。这是指通过以计算机为核心的技术收集整理信息，建立数据库，对物流进行科学管理。物流系统只有具有良好的信息处理和传输系统，才能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高物流企业的服务水平。
制定完整、高效的物流配送方案
要解决电子商务发展的物流瓶颈问题，除了采取以上措施外，还需制定一整套适合电子商务发展的完整、高效的物流配送方案。在制定方案时，应重点考虑以下几个方面：
1、消费者的地区分布。互联网是电子商务的最大信息载体。互联网的物理分布范围正在迅速扩展。是否凡是互联网所及的地区都是电子商务的销售区域呢？在电子商务发展的初级阶段是不可能的。对一般商务活动来说，它的有形销售网点资源按销售区域来配置，每一个销售点负责一个特定区域的市场。电子商务也可以按照这种方式来操作，但问题是电子商务的客户在地理分布上可能是很分散的，要求送货的地点不集中，物流网络也不像互联网那样广的覆盖范围，无法经济合理地组织送货。所以，提供电子商务服务的公司也需要对销售区域进行定位，对消费人群集中的地区提供物流承诺，否则是不经济的。
另一种办法是对不同的销售区域采取不同的物流服务政策，如在大城市因为电子商务的普及，适于按不低于有形店铺销售的送货标准组织送货。而对偏远地区送货期限肯定比大城市长得多，那些地区的电子商务消费者享受的服务就要差一些。
2、销售的品种。是否所有的商品都适合采用电子商务形式？在电子商务发展的初期，答案是否定的。哪些是最适合采用电子商务进行销售的商品？那就是像音乐、电影、游戏、图片、图书、计算机软件、教学节目、医疗咨询等可以通过信息传递完成物流过程的商品。因为，不仅商品信息查询、订货、支付等商流、信息流、资金流可以在网上进行，而且物流也可在网上完成。比如，消费者可以在网上选择流行音乐，点击音乐名称即完成订货和付款，收听音乐的过程就是物流的过程，音乐听完了，物流过程也就完成了。所以无论是亚马逊，还是珠穆朗玛，都是从销售这些商品开始的。
理论上讲，没有什么商品特别不适合采用电子商务的销售方式。但现在的商品品种有40～50万种之多，一个大型百货商店充其量经营10万种，没有一个公司能够经营所有的商品。电子商务也一样，为了将某一商品的销售批量累积得更大，就需要筛选商品品种。同时，电子商务也要有一定的销售渠道配合，不同的商品进货和销售渠道可能不同。品种越多、进货渠道及销售渠道越复杂，组织物流的难度就越大，成本也就越高，因此也需要将品种限制在一定的范围之内。一般而言，商品如果有明确的包装、质量、数量、价格、储存、保管、运输、验收、安装及使用标准，对储存、运输、装卸等作业等无特殊要求，就适合于采用电子商务的销售方式。
3、配送细节。同有形市场一样，电子商务销售方式的物流方案中配送环节是完成物流过程并产生成本的重要环节，需要精心设计配送细节。一个好的配送方案应该考虑以下内容：库存的可供性、反应速度、首次报修修复率、送货频率、送货的可靠性、配送文档的质量。同时还要设计配套的投诉程序，提供技术支持和订货状况信息等。
4、服务提供者。ISP/ICP、传统零售商店、传统批发企业、制造企业等均有条件开展电子商务业务，但不同的电子商务服务提供商具有不同的组织商流、物流、信息流、资金流的能力。从物流的角度来看，传统的零售商、批发商的物流能力要优于纯粹的ISP、ICP，但从商流、信息流和资金流的角度来看可能正好相反。因此，设计物流方案时，要根据电子商务服务提供商的不同，扬长避短，实现供应链集成，共同完成向消费者提供电子商务服务的工作。
5、物流成本与库存控制。电子商务的物流成本可能比有店铺销售方式的成本高。这是因为电子商务的物流具有多品种、小批量、多批次、短周期的特点，很难单独考虑物流的经济规模，因而物流成本较高。所以，电子商务服务商必须扩大在特定的销售区域内消费者群体的基数，如果达不到一定的物流规模，物流成本肯定会居高不下。在库存控制上，电子商务经营者也面临挑战，因为经营者很难预测某种商品的销售量，库存控制历来就是销售管理中最难的课题。
6、物流过程的监测。对物流服务过程进行有效监测是控制物流服务过程实现、服务战略目标的唯一手段。监控的过程包括跟踪监测、绩效评价和响应，即收集信息，捕捉偏差，分析后果和增强管理。一般来说，对物流过程的监控分两种：一是以企业边界为限的，即只对企业自身的物流活动进行跟踪监测。二是超越企业边界的，即企业与其供应商或与其客户或与供应商和客户一起根据设定的客户服务标准来商定监测的内容和需要测定的指标，然后通过信息共享机制共同制定改善物流过程的解决方案。前者是传统物流的服务模式，后者则属于供应链管理的现代模式。对于企业来说，建立完善、有效的客户服务的绩效测定指标体系可以很好地监控物流过程。
总之，若想突破我国电子商务发展的物流瓶颈，当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效、合理的物流配送体系，这样才能扫清我国电子商务发展的障碍，才能使我国电子商务不断发展和完善。
三个首创打造物流劲旅 “广通”立志为华南经济架桥
2003-8-19 8:35:49 阅读154次 中山日报
中山广通物流发展有限公司的创办人邓和广原是东凤中学的教职工，改革开放初就下海赶潮，经过20多年的艰苦创业，到1996年已经拥有一支有10多辆汽车的运输队，为当地企业提供货运服务。随着形势的发展，邓和广意识到，单纯的货运已经落后，必须在经营方式上进行新的突破。
1996年，邓和广创办了广通物流，主要业务是运输和仓储。仓储业务的开展深受厂家的欢迎，大大减少了厂家的费用。这几年，邓和广与时俱进，在企业发展中不断拓展新业务，从单纯的货运向现代物流延伸，在开展仓储和运输服务的同时，还拓展了包装、配送、信息等业务。在经营路线上，打破了以前东南西北满天飞的做法，开辟长线，主市场定在广东、广西和湖南等地。
邓和广提出了“诚信，优质，高效”的经营理念，并在业界实施了三个“首创”：一是首创“门对门”服务，免费为客户上门接送货物，不仅为客户节约了运输成本和时间，更让公司与客户靠得更近；二是首创为商家免费代收货款服务，每年为客户代收货款近3亿元，消除了商家之间因信用问题而产生的交易障碍，起到了相互沟通的作用，同时也达到了互惠互利的目的；三是首创对货物遇险100％赔偿的承诺，真诚替客户着想，彻底解除客户的后顾之忧。
三个“首创”让厂商对广通物流刮目相看，许多厂商主动找上门来谋求合作，广通物流从最初有几十名业务员减少到几名，业务量却大大增加。今天的广通物流，与数十家知名大企业、大型物流企业保持良好、稳定的业务往来。据了解，去年，公司总承运量超过18000车次，共计90多万立方米，成为华南地区最具规模的跨省物流企业之一。其经营网点从当初的几个发展到40多个，主要集中在两广，促进了两广的商贸往来，真正为两广经济协作架起了一座“金桥”。
目前，广通物流正与广东工商联、广西工商联磋商成立两省、区物流行业商会，并受中山市工商联（总商会）委托，进行筹建“中山市物流行业商会”的工作。邓和广是一个有雄心的人，他正在谋划着一个更新的发展计划：建设一个自己的货运市场，同时再投巨资，在广东和广西建设和扩大货运仓库，增大仓储量，把广通物流打造成为华南地区物流行业的一个“排头兵”。
物流：联手开发内地市场
2003-8-19 8:36:20 阅读228次 粤港信息报
在CEPA签订后，穗港两地在发展物流业方面有什么可为？中山大学港澳经济研究中心主任陈广汉认为，穗港要发展两地的物流业，要解决好阻碍其发展的三大障碍，同时可以联手开发内地的物流市场。
他说，CEPA的签订标志着粤港经济一体化新阶段，香港的制造业也由传统产业的垂直分工走向市场统一的局面。两地要实现商品、生产要素自由流动，降低成本，必须消除一些障碍，CEPA就是解决制度性障碍的良方。物流业是香港的四大支柱产业——金融、贸易、物流、旅游之一，珠三角制造业的高速发展致使两地大量物流产生。CEPA框架下，广州物流业将有新格局。
陈广汉提到，粤港两地物流业发展目前有三个障碍：制度性障碍；基础设施障碍，其中交通是发展的瓶颈；各个地区之间，产业发展的重复和缺乏协调。解决制度性障碍和基础设施障碍，需要政府有形的手来协调，如港珠澳大桥、广州至香港的高速铁路等。解决珠三角各地区之间的产业结构等障碍，则需要市场无形的手。
穗港两地如何合作？陈认为，香港物流业是吃不完珠三角业务的，广州花都机场、黄埔港和南沙深水港三大物流园应与香港物流业实现互补，共同发展。广州和香港还可联手开发内地市场，实现双赢。在大珠三角前提下，做大做强，走出珠三角，辐射到江西、福建、湖南、广西等周边省份城市。
物流2008年奥运物流市场有多大？
2003-8-19 8:38:23 阅读235次 中国工业报
最近，据科技部的《电子商务在奥运中应用模式的研究》课题组推测，2008年，与奥运直接相关的物流需求量为417.2亿元。
其中奥运会预算占7.7亿元，北京市投入为409.5亿元。与奥运会直接相关的商品物流需求量为4.9 1亿元，其中旅游业为1.41亿元，零售与餐饮业为3.5亿元。与奥运会直接相关的废弃物物流需求量为10.8亿元，其中奥运会将直接产生1.2亿元，观众和游客将产生9 .6亿元。据估算，与奥运会相关的物流需求总量约为432 .91亿元。其中发生在赛前的为402. 5亿元，赛中的为28.21亿元，赛后的为2.2亿元。
长三角物流论坛杭州将举行
2003-8-19 8:43:59 阅读220次 杭州日报
现代物流业将成为杭州经济发展新的增长点。近日，杭州市贸易局召开的新闻发布会上获悉：“长三角物流合作高层论坛”将于8月26日至27日在杭举行。国家商务部、中国物流与采购联合会等是这次论坛的支持单位。主要内容有长三角物流合作高层论坛、长三角物流合作研讨会、物流园区运营模式研讨会等。
向现代物流要利润
随着全球经济的发展，信息流、金融流、人流（人才的流动）、商品流、现代物流进一步加快了经济全球化的节奏。但相比较而言，我国的现代物流是最薄弱的。据资料显示，我国的物流业成本约占GDP的20％，而一些市场经济发达国家的物流成本仅占GDP的10％左右。有关专家认为，杭州物流成本目前所占的GDP比重每下降一个百分点，就将产生十几个亿的“物流利润”。因此，打造现代物流强市，提高物流效率，无疑将为我市带来新的经济增长点。
建立区域物流枢纽
从区域优势、交通条件看，杭州可以抢先成为区域物流枢纽。杭州市是浙江省省会和全省政治、经济、文化、交通中心，是长江三角洲地区重要的经济中心。从交通区位来看，杭州的公路、水路、铁路发达，其中公路是全国45个主枢纽之一，是我省最重要的道路运输枢纽之一。但目前，杭州物流业存在物流企业数量不少，但规模较小；物流企业服务网络范围较小；物流技术总体水平还不高，物流企业竞争力弱等问题。制定“现代物流规划”
最近《杭州市现代物流发展规划》已被杭州市“推进现代物流产业发展领导小组”通过，下一步将进入如何具体实施的阶段。《现代物流规划》的范围为杭州市区，期限至2010年。《现代物流规划》确定的基本思路、总体要求和重点发展领域明确清晰，目标定位准确，具有一定的战略性、指导性和可行性。为使《现代物流规划》尽早实施，据悉，杭州已开始着手制定《杭州市现代物流发展规划的实施意见》，并提出了相关的指导思想和原则。
构建现代物流体系
发展现代物流要广泛宣传现代物流理念，引导工商企业摆脱计划经济时期“大而全”或“小而全”的传统经营观念。通过产业结构、投资方向、技术改造等手段，鼓励工商企业积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业有效分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组，将其部分和全部业务委托给“第三方物流”承担。
政府各部门在现代物流发展中要从政策法规方面提供保障，推进物流发展的市场化进程，为物流市场的培育创造良好的外部条件，提供宽松的宏观环境。同时各部门在政策导向上，要立足于加快发展，清除旧的政策性、体制性障碍。
杭州要对有关政府工作人员、企业经营者进行现代物流知识的培训，确立现代物流理念，增强培育物流市场的主观能动性，正确把握现代物流的推进方向。并要积极利用信誉好、师资强、权威机构认证的各方社会教育资源，实施培育计划。
首条图书物流自动化流水线成功运行
2003-8-19 8:44:42 阅读213次 中国图书商报
今年7月，我国首条信息系统与自动化控制系统无缝连接的图书物流自动化流水线在浙江省新华书店集团公司翠苑配供仓运行成功。目前日配发一般图书达17万种2800件，比原手工配发工作效率提高了3倍，若该条流水线所有资源全部运作到位，日配发一般图书量最高可达7000件，5600多万元。
物流行业“一将难求”
2003-8-19 8:46:21 阅读304次 新闻晚报
随着经济的发展，物流行业的地位日益重要。物流职业被人预言为今后十年的“金饭碗”，目前的年薪也达到20万元左右，可这个行业的求职者不是传统概念的仓储管理人员，就是毫无工作经验的大学生，出现了“一将难求”的尴尬局面。
“马士基物流”的总裁自豪地对新进员工宣称：物流，是今后十年的“金饭碗”。物流行业对从业人员的需求量很大，仅以上海西大门嘉定为例，今后几年江桥物流园区对物流从业人员的总需求量将达2万人以上，其中对物流高级人才的需求约占总需求量的5％至10％。在江桥物流园区，物流经理的年薪一般在20万元左右。
但劳动力市场供需情况显示，目前，本市的储存、运输、陪送、货运代理、报关等领域的物流人才十分短缺，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才，更是凤毛麟角。
我国将统一物流业标准
2003-8-20 8:35:55 阅读271次 新闻晨报
海运与铁路集装箱标准存在差异；产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接……我国当前物流业中存在的上述标准化建设滞后的现象，已经影响到物流系统的效率和水平。中国物流与采购联合会副会长吴清一昨天出席“2003 上海物流事业发展论坛”时透露，国家标准化委员会已批准由中国物流与采购联合会牵头筹建“全国物流标准化技术委员会”，以推进物流业的标准化建设。
作为一种跨地区、跨行业的运作系统，物流系统标准化程度的高低很大程度上影响着全社会物流效率的提高。吴清一举例说，海运与铁路集装箱标准存在的差异，一定程度上影响着我国铁海联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。
相比某些发达国家，我国物流系统在物流成本、周转速度以及产业化方面还存在较大差距，服务水平和效率较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972 吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。
此外，我国的物流业目前还存在物流基础设施的配套性、兼容性差；物流技术装备水平低；物流业管理体制和机制方面的障碍等问题。
投资2000万美元 泰国易初莲花花落重庆
2003-8-20 8:47:23 阅读112次
2万平方米的大卖场，投资达到2000万美元，易初莲花超市终于花落重庆。昨日，泰国最大的企业正大集团在重庆落子，其旗下的易初莲花超市将于明年5月正式落户渝北。随后，易初莲花的第二个超市将在江北开张，其合约也于昨日下午签订。
“选择渝北主要是瞄准了以龙湖花园为代表的北部新区大片高档社区”。易初莲花在渝的第一店圈下了由重庆银鑫集团在渝北开发的“碧海龙庭”裙楼共3层楼、2万平方米的经营场地，租期为20年。
第二个店将开在计划于2004年10月竣工的力帆体育城内。这个店的超市经营面积约为2万平方米，是江北区目前规划中面积最大的超市。据称，力帆体育城计划于今年12月动工。
正大集团在世界500强中位居第329位，涉足农牧、电信、商业零售业。1997年泰国正大旗下的易初莲花超市进入中国，目前已在沪、杭、宁、汉、穗等城市布下了10余个连锁店。据介绍，此次花落重庆，是易初莲花首次进入西部。
正大集团副总称，易初莲花将在未来2-3年内在全国开100家店，重庆将是重点进攻的一个城市。预计易初莲花将在渝开5-6家店。而正大旗下的另外两个超市名牌———“7-11便利店”和“万客隆”，目前将暂不入渝。
除了零售业外，正大还先后考察了重庆的房地产、物流、绿色食品加工、制造等行业企业，目前正在与重庆市一家大企业洽谈汽车方面的事情。
长春要建汽车物流中心
2003-8-20 8:55:09 阅读163次 中国汽车报
长春汽车经济贸易开发区今年将加快开拓汽车物流和汽车后市场服务领域，形成以汽车物流﹑汽车商品贸易、汽车市场服务为特色的产业框架，全力打造成综合型的汽车工业园区，建设东北亚地区最大的汽车贸易平台和汽车物流中心。
当前，由于一些城市纷纷加大对汽车产业的投入，汽贸开发区全国性汽车商品集散地的地位正面临严峻挑战。为此，开发区将抓住国家和省市政府高度重视汽车产业发展的机遇，利用一汽集团对外加快与国际汽车产业主机厂融合的速度，对内加快主辅分离及调整企业结构的时机，将一汽集团的部分所属企业吸引到开发区。（欣文）
发展现代物流的政策环境
2003-8-20 8:52:34 阅读203次 中国商报
我国制定了未来5年全国物流发展规划，以推动现代物流的快速发展。其主要内容有：一是积极培育发展第三方物流企业，争取到“十五” 末期社会化物流配送的比例达到50％以上；二是修建若干条贯通全国并且可以开展国际配送业务的联运干线，构建全国性的商品物流配送绿色通道；三是在全国各大中城市、主要商品生产、集散地和交通枢纽，建设具有合理规模的现代商品物流中心和专业化配送中心，构建全国性物流配送网络；四是培育若干国家物流骨干基地，有条件的争取发展成为亚洲的重要物流中心；五是确定一批物 流配送示范项目，在全国各大区的中心城市，选择符合现代商品物流配送基础条件的企业，建立具有全国性经营网络的专业化骨干物流配送企业。
目前已经出台的重要的物流法律法规和政策有：2001年3月1日，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民航总局印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》；交通部发布《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》；交通部、外经贸部2001年11月20日发布《外商投资道路运输业管理规定》。
近几年还陆续出台了国务院发布的《中华人民共和国国际海运条例》、全国人大修正通过的《中华人民共和国海关法》、外经贸部颁布的《外商投资现代物流业管理规定》、铁道部颁布的《铁路货物运输管理条例》、交通部颁布的《国内水陆货物运输规则》、中国民航总局颁布的《中国民用航空货物国际运输规则》等法律法规。近几年还准备加快《港口法》、《运输市场准入条例》、《管道法》、《城市公共交通管理条例》等法律法规的出台，抓紧修订《铁路法》、《公路法》、《民航法》。
近几年，已经发布的国家现代物流标准有：由中国物流与采购联合会组织专家研究制订的《物流术语》已成为国家标准。
发布《中国联运通用托盘外形尺寸及公差》，《中国联运托盘技术条件》、《中国通用联运托盘实验方法》。 (国务院研究室综合司副司长陈文玲)
厦门市敲定物流业发展规划
2003-8-20 8:58:08 阅读165次 厦门晚报
据厦门市交通委物流与行业协调处获悉，《关于加快发展厦门现代物流业的意见》（以下简称《意见》）近日正式出台。相关部门围绕《意见》的具体落实举行座谈会。
《意见》中提出，厦门市级规划的物流园区，列入市重点扶持的大型专业配送中心和批发市场，保税仓库、监管堆场，以及物流公共信息平台将成为我市发展现代物流业重点扶持的项目；第三方物流企业，实施物流剥离的工商企业，从传统运输、仓储、货物代理向现代物流转型的企业以及大型连锁经营、快件物流企业则是重点扶持的企业。
在物流财税政策方面，重点扶持的物流项目和企业，可申请市财政贷款贴息额度；物流公共信息平台和企业物流信息化，可申请市信息化专项资金；采用先进物流技术和设备的项目，可列入技术改造项目计划，申请政府科技“三项”经费；传统运输、仓储、货物代理向现代物流转型和实施物流剥离的工商企业，可申请享受国有企业改制的相关优惠政策。
在物流用地政策方面，重点物流项目用地，可按自用工业用地配套费85%交纳。
为加快厦门市物流重点项目建设，《意见》提出抓紧制定东渡—保税区—航空港、海沧、杏林和浏五店四个物流园区的专项规划，先期推进东渡—保税区—航空港和海沧两个物流园区的建设；重点发展机电、化工、汽车、家具、建材、石材、果蔬、生鲜食品等大型现代化的专业配送中心和批发市场及快件物流；列入厦门市重点扶持的大型连锁经营、物流配送、物流快件企业，其配送车辆由市交通管理部门颁发统一标识，在城区的行驶路线、停靠地点等实行绿色通道，过桥减半收费。
北京邮政物流欲超常规发展
2003-8-20 8:59:41 阅读167次 中国邮政
受非典疫情影响，上半年北京邮政物流专业欠收２８００万元。为此，日前召开的北京邮政物流专业会吹响了“夺损失、促发展”的号角，明确提出下半年物流业务要超常规发展，即三季度内力争完成年计划的３０％，确保全年发展目标的实现。
据了解，下半年北京邮政物流专业的发展重点是：建立健全内部激励机制和管理机制，实现物流专业的市场化、公司化经营；以国家邮政局华北物流分拨中心建设为契机，建成功能、优势各异的航空快件集散分拨中心，汽运集散中心，光电子、医药、通信产品和汽车配件仓储配送中心；重点开发郊区和同城两个物流市场，启动大兴药谷园区、通州光机电园区、顺义高科技园区、昌平ＩＴ园区的市场开发，尽快建成与物流专网配套的北京市最具规模、服务一流的同城物流配送网，并利用１８５客户服务中心，围绕京城百姓生活需求，开展具有邮政特点的同城配送服务；深入拓展医药和图书两个行业市场，为北京地区１７家医药企业和图书出版企业提供一体化物流服务；抓住非典疫情过后人们消费需求的释放，有效利用各类节假日、大型社会活动、商品订货会等时机，推广商品分销业务；以绿卡支付网关雅芳项目开通为契机，为客户提供网上交易等全程物流服务，实现物流、储蓄、商函广告、企业数据库等业务的互动式发展；开展公司化管理知识、物流专业知识和业务技能培训，加快培养造就专业化物流队伍的步伐。
物流财源滚滚 浙商急急抢滩
2003-8-21 8:18:43 阅读142次 今日早报
杭州的钱女士有一次从著名的亚马逊网站买了一批书籍。当天，她就在网上系统上看到自己的东西已经在夏威夷了；第二天这批货已经送达上海。但是，就是上海到杭州这个距离，让她在整整一个月后才拿到自己的东西。
令人欣慰的是，钱女士的遭遇将会越来越少了。前几天，在东阳横店举行的首届国际物流节上，上海物流专家汤兵勇教授说：“中国的物流业虽然还够不上国际水平，但在未来3-5年内，这个差距会大大缩小。”
根据中国加入WTO的协定，国内的物流业有5年的缓冲期。如今一年半的时间过去了，国内企业已经开始跑马圈地。
物流业鱼龙混杂
浙江的民营企业以制造业为主，而所需的原材料和主要市场都在省外，这就形成了很大的物流需求。粗略估计一下，全省的货物吞吐量每年在五六亿吨左右。浙江大学现代物流研究所所长邹小平教授做了这样一个计算：2002年浙江省的GDP为7670亿元，而物流业在其中所占的比例大约为20%。
这是一块很大的蛋糕，但是要分享这块蛋糕并不容易。目前，浙江省已经转型和正在转型为物流企业的有几千家，竞争十分激烈。不过，这些物流企业鱼龙混杂，有很多还只停留在运输队的水平，远远够不上现代物流的标准；还有很多是企业集团内部的物流公司，只是作为这个集团的附属机构。只有小部分是第三方物流企业，也就是纯粹做物流的企业。汤兵勇教授指出，现在的物流企业还未能真正赢利。有业内人士也认为，浙江很多物流企业只能算得上是散兵游勇，将来的趋势是做大做强，这中间肯定要淘汰一大批小企业，进行资源的整合。
跑马圈地打江山
世界几大物流业巨头都把扩张重点转移到了中国市场，国内的物流企业虽然还起步不久，但也不得不加速扩展。
横店集团下面有很多子公司，这些公司的物流都是各自为政，每个公司都要建仓库，配备车队，经营成本相当高。横店集团及周边地区每年有100多万吨的国内外物流吞吐量，这给横店发展物流提供了很好的依托。8月15日起，浙江横店物流有限公司整合各处分散的资源，还特地邀请了长三角地区的一些物流专家为他们出谋划策。据横店物流公司董事长赵平野介绍，他们打算在全国各地寻找合作单位，建立自己的网点，这样可以相应减少成本投入。
除了企业自办的物流企业，第三方物流企业也已经浮出水面。作为省物流办23家重点联系企业之一的桐乡市濮院物流有限公司，依托濮院羊毛衫市场，在全国建有100多条专线，每年经手的货值近百亿元。该公司副总经理王震辉指出，最近他们还要配备GPS（卫星定位系统），因为只有起点高了，才能阻止更多的竞争对手进入。
长线投资勇者入
物流公司的成本回收期很长，王震辉预计需要5—10年的时间。他说，这还算是比较快的，因为现在物流业还处在发展初期，利润空间比较大，以后的利润会越来越薄，回收期也会相应延长。
据邹小平教授介绍，有一个跨国连锁的物流集团，取名叫“7—11”。这个名称的含义是指，前7年是亏本的，7—11年之间是保持收支平衡，而从第11年开始，才能逐步赢利。
虽然投入大、回收期长，但是很多物流企业还是知难而进。王震辉说：“因为以后的发展空间很大，包装、仓储、运输、电子商务等很多领域都可以包括在内。”他举了这样一个例子：当初中国移动通信公司在全国各地建立信息网点时，中国有手机的人还是少数，虽然当时的投入成本巨大，但是现在的收益也是巨大的，也正因为前期的这些投入，移动才能赢得现在的优势地位。他说做物流也要有前瞻性的眼光，目前市场还不成熟，正是企业打江山的时候，如果可以建立自己的网络，到时候即使国外公司进来了，也必须借助我们的网络。
邮政物流如何发掘“第一桶金”
2003-8-21 8:22:33 阅读154次 中邮物流公司
随着国内物流业的快速发展，物流业面对一个重要问题：僧多粥少——多数企业不敢贸然把企业内物流运作外包给专业物流公司，大型实力企业多依靠自己的销售网络组建成系统内的专业物流；中小型企业一面支付内部物流运作的成本费用，一面观望专业物流公司实际运作能力。中邮物流公司化经营后，急需快速进入市场并在竞争中独树一帜，顺利发掘到“第一桶金”，进而吸引大客户、大订单，并以此不断进入良性循环，在多变的市场竞争环境中逐步成为主流企业。
一、明确竞争，确立竞争切入点。
对自身物流需求不断精细与明确，使物流需求企业在选择物流公司的时候更侧重物流公司当前实际运营能力。因此邮政物流要取得与物流需求企业深度合作的敲门砖必须具有明确的针对性。首先，能够实实在在地满足企业真正的物流需要，即公司和企业取得根本性合作后，能依靠物流实际运营为企业经营缩减物流成本、扩大企业产品的市场占有率、赢得经济收益。其次，最好能拿出现有的成功实例做说明，因为邮政当前的资源条件在合作企业方只能说明具备成功的条件，却不能说明根本竞争实力。同时，能够在现代信息技术条件下融入更多现代经营因素，实现服务的个性化特色，即为企业提供物流信息共享、物流运作策划方案、实际经营市场的分析与预测等。
通过合作创造成功案例无疑是邮政物流公司化经营后开创成功的捷径，可有效发掘邮政物流成功运作的“第一桶金”，并由此扩大业务面，实实在在地形成公司化经营后的邮政物流品牌。
二、选择合作企业并全力以赴获取成功。
根据当前邮政资源条件，选择合作企业可以从强强联合或以强带弱出发，即：取得实力性品牌企业物流外包的合作权，或发展中的中等规模企业的物流外包权，通常情况下，前者对物流运作要求更为苛刻，后者条件较为宽松，共同点是成本控制、物流的便捷性和服务质量、资金流转等方面的要求。强强联合，邮政物流风险小，经营水平提升快，双方名望相得益彰；以强带弱可在无形中形成中邮物流公司的品牌地位，尤其是如果一家不起眼中小企业在与中邮物流合作后取得了发展上的飞跃，将能够产生很大的轰动效应，吸引相似行业的合作订单。
在与企业取得根本性合作后，立足市场竞争，从“为企业创效益、缩减物流成本、提供全方位优质物流服务”出发，利用一切可利用资源实现物流作业的优质运营，是创造实效获取成功的保障。虽然邮政物流的全程全网优势还处于初级分割阶段，不足以成为邮政物流吸引大客户、大订单的资本，但邮政的实物运递、存储、配送资源确是实实在在的资本，是邮政物流配送的核心资源条件。中邮物流公司完全可以通过省级谈判、各级子公司分散运作来完成全省性规模经营，这样做的优势是能够最大限度地在分散运作中达到物流服务的集成，充分发挥物流一体化的总体成本优势、避开资源重置、降低跨区域合作难度。
除了规模经营和成本控制能力，现代物流离不开信息共享、物流运作策划方案、市场分析与预测、账款流通等涉及企业发展的实际信息性服务，因此邮政物流应在满足企业一般物流需要的基础上，不局限于简单的实物运输与配送，通过积极培育个性化服务能力提升物流服务水平。即坚持物流信息化建设、企划人才建设，培育和国际物流组织相近的企业结构、提高中邮物流公司的管理、技术与人力含金量，形成真正的核心竞争优势，使邮政物流能从容地游刃于物流竞争市场，获取企业的信任与满意，顺利发掘到“第一桶金”。
三、在经营中扬长避短，培育实力，赢取第一品牌
公司若要在竞争中站稳并在竞争中取得逐步扩张，在经营上需要扬长避短。首先应确立正确的物流服务质价比，即尽管竞争中价格是敏感因素，公司化经营应尽量避免恶性价格竞争，在双赢的条件下谈合作，避免因急于合作，造成公司实际运营积极性的挫伤。其次，合作业务不贪多，邮政物流专业化运营以来开展了不少业务，涵盖了物流运递中的跨区域实物直递、消费品终端配送、实物同城配送等，并取得了一定的成绩，然而能够定义在现代物流一体化模式下具有规模性、示范性的企业合作很稀少。零散经营直接造成物流业务多而不精、资源建设不可避免地重复、无法形成规模性运营经验。再次，调动一切可利用因素专心于一家合作企业的物流整体运作，使物流资金集中，经营管理目标明确，将业务做大做强。在双赢的过程中不断培育邮政物流实力，创造中邮物流公司在各地的本地品牌，赢取第一品牌的地位。
四、 “第一桶金”的经济效应
大家购物更趋向去大商场、品牌专营店，因为这些店面给人们以正面信息：假冒伪劣少，虽然贵点但买得放心。许多人在寻求物流合作伙伴时也趋向选择有资金、运营能力、高效的管理环境和运营水平保障的物流企业。一个合作成功的案例能够给许多观望中的企业带来意想不到的喜悦和吸引力。
对中邮物流公司而言，可利用“第一桶金”优化资源配置，逐步实现在中邮物流的不同环节缔结广泛的企业联盟，通过联盟实现规模化经营分摊运作成本，利用合作快速提升自身运营能力。这样，不久的将来中邮物流公司必能迅速崛起，在众多实力雄厚的物流企业实体中脱颖而出，使中邮物流由小到大，在全程全网的框架下实现实质内容的充实，构建起完整的物流一体化供应链，获取丰厚的经济收益和品牌收益。（戴立有）
直面当今中国物流业的困惑和难题
2003-8-21 8:27:23 阅读263次
近几年来，物流企业在发展过程中，在具体运作中，遇到了一些困惑和难题，有的值得反思、回味，有的需认真斟酌、探讨。概括起来，主要有五个方面：物流概念、市场开发、物流利润、物流风险、物流信息。
一、物流概念：不能“新瓶装旧酒”
“物流”这一术语，是人们根据“物的流动”的意思概括出来的。最早是由于战争需求而出现链索化、一贯化乃至一体化趋势的后勤（供应）系统的概念，所以，物流常用英文logistics（后勤工作或后勤学）表述。战后，西方经济学术界把logistics称做"企业后勤"，指对企业的供销、运输、存储等活动进行综合管理，目标是把原材料和制成品以最低的成本，按照要求和服务标准，适时地送到用户指定的地点。这就是物流的定义。
近几年来，国内外都把物流称作新兴产业，其实物流的内涵、整个流程的某些环节是与传统产业（农业、工业、手工业、服务业）同步诞生的，传统习惯称为储（包括包装）、运（包括装卸）行业。随着产业革命（规模化、专业化、全球化）的深入发展，对物流的理解、认识不能“新瓶装旧酒”，还停留在简单的“仓储+运输”的概念上，更不能给传统的储、运行业，简单的戴上“物流”的帽子。而应该在思想认识上进行一次全面更新，在实践操作上实施一场脱胎换骨的革命。
“脱胎换骨”后的现代物流企业必须具备：一是完善、可靠的信息管理（Internet/Intranet）系统；二是完善的国际（内）化、专业化、集约化的供应链管理（货源网络、运力网络）体系；三是以现代化的运、储设施（包括自有或整合）为基础的配置（分拔、配送）中心；四是有一支高水平（具有专业资格认证）的管理队伍；五是具有为客户筹划、运作完整可行的物流工程的能力。
二、市场开发：把握朋友和利益的尺度
1、如何处理好感性与理性的辩证关系？
“物流物流，有物才流”。谁（物流业）有货源，谁就能“得天下”。在竞争激烈的物流市场上，有些企业因为手中有“物”，就敢“横刀立马”。但是，也应该清醒地认识到，他们这些“物”，是靠什么关系建立起来的？很多是靠多年积累建立起来的老关系，即大部分属感性关系，极少部分属理性关系。这种关系，犹如大树与依附在大树上的爬藤。一旦“大树”倒了，关系（感性）断了，这些企业也就“凉”了、“惨”了。
这方面的案例给我们带来很多深刻的启示，如某企业经过数年多轮的竞标、筛选，在众多承运商中选中一家物流公司作为它唯一合作伙伴，组建了联营公司，有章程、有协议。物流公司对设施进行了大投入，对管理信息系统进行了大建设。但“一朝君子一朝臣”，当某企业“改朝换代”，联营公司也名存实亡，原有的章程、协议，都成了一张废纸。一夜之间，物流公司“一统天下（货源）”的格局结束（又回到原来的年年招标）。反思中，我们想起了“二战”伟人邱吉尔的名言：“没有永远的朋友，只有永远的利益”。国家之间尚且如此，更何况企业之间的真实利益关系。在市场开发过程中，我们应该深刻领悟这个道理——感性隐藏着危机，理性蕴含着永远。
2、如何处理好企业实力与“唯价格论”的关系？
目前，物流企业在新客户开发或老客户招标中，经常遇到两个问题：一是客户的要求越来越高，条件越来越严，甚至很苛刻；二是客户不注重物流企业的综合实力，而是“唯价格论”——低运价“定乾坤”。
（1）条件苛刻不等于保障货主利益
物流运作质量受合作双方及外部环境等多方面条件影响，不是凭单方面主观想象所能达到的。条件越“多”越“细”越“严”，到了苛刻程度，不仅不能保障货主利益，还会起反作用：有悖于《经济合同法》中权利义务对等原则，为自己日后输官司埋下隐患；导致优秀物流企业望而却步，达不到招标目的；因苛刻条款无法做到，经办人随意性大，容易滋生腐败温床。这也是“物极必反”的道理。
（2）唯价格论不等于降低物流成本
物流总成本(包括招标价格)，同其它商品价格一样，有一个“度”，突破了这个“度”，就是违背科学的恶性竞争。企业物流的最低成本是有界限的，招标价格也只是物流总成本的一部分，物流运价不可能年年降，不能认为今年降明年还能降。企业不是通过供应链集成，而是通过单纯的降低物流成本来增加利润，这与物流的优化相违背。中国物流业现在物流成本比较高，是总的成本，并不是某一环节的成本高。单看运输、仓储等环节，成本已经很低，甚至比国外发达物流企业的成本还要低。如果只从运输、仓储单个环节降低，并不能解决总的物流成本问题。要降低物流总成本，需从优化物流整体环节上考虑。招标中唯价格论，使优秀物流企业因其理性报价而无法合作，一些“游击队型”物流企业虽通过恶性竞争抢到机会，由于先天不足，最多只能提供一种“缩水”服务，更谈不上降低物流成本。
其实，企业厂家与物流企业同属物流供应链，是降低物流成本的共同体。在这同一理念下，企业厂家在不损害自身利益的情况下，应尽可能地给物流企业一个宽松的、可持续发展的环境，使物流企业能更好地展现集约化管理的专业优势，发挥信息化平台的网络效应，切实提高物流质量，降低物流成本，使双方在降低物流成本的同一目标下，共同获得持续发展的原动力。
三、物流利润：理性面对“哄抢热”
物流热使物流行业成为世人关注的焦点，但随之而来的是诸多对物流理解上的偏颇。许多人认为物流是企业第三利润源泉，物流的潜力很大，于是各行各业一拥而上，全民争先恐后，哄抢“第三利润”。
物流“第三利润”是一个总的效果，是把整个供应链进行系统优化，使传统储、运行业升级到现代物流，即从低层次的系统优化，上升到高层次的系统优化，这样，才显示出它的总效果、总利润是增加的，而不是说参与的每一方或每一环节都会增加利润。实际情况也是这样，整个物流链中的某一环节，利润越来越薄，“僧多粥少”，市场的竞争越来越激烈，加上本文前面阐述的“价格战”引发恶性竞争，以及客观上道路运输法制管理越来越严，“三超”（超载超重超宽）已经行不通，物流企业的”运”、”储”环节开创利润的空间越来越窄。
面对物流业的困境，作为物流企业，如何求生存？求发展？
1、识大局。要适应国家宏观调控、合理布局物流资源的大气候，求是创新，纵横捭阖，参予社会物流资源（物流信息、货源、运力、仓储中转）的整合，将其纳入自身物流网络，消化利用，避免物流供需布局的不合理和严重失衡，切忌不顾实际需求盲目上项目、扩规模、增设施，造成不必要的资源浪费。
2、上档次。要“脱胎换骨”，全面提升公司现代化物流档次，使整个物流供应链高标准地实现规模化、网络化、信息化、集约化，切实提高综合竞争能力，为与世界物流业接轨及合作创建条件。
3、精配置。要在集约化运作、配置、调度上狠下功夫，杜绝粗放式的传统操作模式，启用集约化的现代物流操作模式。根据客户（包括多点生产）产品销售链、物料供应链的不同走向，通过不同配置方案，在货源与车源、线路与方向、容量与容积、成本与运价上，进行集约化配置（“零库存”、“零空箱”、“零回空”），降低货运成本。
4、重安全。安全就是效益，安全就是利润。增强企业的抗风险能力，杜绝、降低案件和事故的发生，对客户实现“零风险”的承诺。
四、物流风险：重在防范
物流是一个高风险行业，有人比喻“如履薄冰”、“如临深渊”，绝无夸张其词。正如前个问题讲的安全是效益，安全是利润。抗风险能力直接关系到物流企业能否获得最大利润，是企业健康发展和高效运作的保证。
现代物流的风险涉及范围很广，风险的大小按发生频率可分为很少发生、经常发生或者频繁发生；按结果可分为轻微的、严重的和灾难性的。风险的类型可以初步划分为运作事故、运作灾难以及更为战略性的风险。对于不同类型的风险应采取不同的风险管理，例如转移或分摊、避免或降低。
1、风险转移。找信誉好、赔偿能力强、赔付条件优惠的保险公司，成为货运保险的合作伙伴；客户直接投保的，要慎防“代位追偿”。
2、风险分摊。启用社会运力车辆，要有足额的保险。
3、风险降低或避免。货交给了司机（包括物流公司自身的、外协车队的、协作单位的等），不等于安全责任也交给了司机。因为司机每一次踩刹车、每一个方向动作、每一个车辆部件故障，时刻都会成为危及安全的隐患。所以，安全责任、防范措施丝毫不能放松。根据事故的必然性、偶然性、多发性的规律，采取相关措施，特别要加强司机安全意识、安全系数的教育，这样，降低或避免风险才能落到实处。
4、风险处理。为降低风险损失，必须建立一整套风险(案件、事故)处理机制(机构，办案程序)：协同公安加大案件侦破、事故处理力度；选择案件侦破与事故施救的方案、措施；索取齐全案件与事故的相关单证材料。
五、物流信息：正确定位，需求为先
信息化主要是指企业建立起一套信息系统。但信息系统有广义和狭义两种解释。广义的信息系统指能进行信息收集、传递、储存、加工、维护和使用的系统，而不考虑其载体。按此义解释，一个企业的信息系统不存在有无之分，只存在优劣之别。狭义的信息系统指建立在现代计算机技术和通信技术基础上，以计算机软、硬件为载体的进行信息处理的系统。我们通常所说的信息化是指狭义信息系统的建设。
信息化不可缺少
传统储运向现代物流发展，信息化是一项不可缺少的内容。现代物流重要要素之一，就是物流信息。2002年《中国航务周刊》组织承办的中国货运业大奖——货运质量跟踪调查活动中，最佳物流公司的推荐标准之一便是拥有完善、可靠的信息管理系统。
信息化不可夸大
信息化不是包治百病的神药，有些软件公司的宣传，似乎没有信息化，企业就要完；有了信息化，一切问题都迎刃而解。这就言过其实了。物流信息化，不可能点一下“鼠标”，货物就能从广州“信息”到北京了。在实际操作中，货物还得一件件装车，一丝不苟地做好防雨、防盗、车辆检验、货物跟踪、回单收集等工作，这些步骤一步也不能少，一点也不能马虎。信息系统是人机系统，不是所有业务工作都能用电脑替代。有些工作让电脑做比较合适，有些工作让人去做比较合适。有效区分，才能充分发挥人和电脑各自的特长。
信息化如何建设
1、准确定位——明确三个阶段
信息化程度大体可分三个阶段：提高效率——手工作业机械化；及时转化价值——管理控制；寻找机会——决策参考。
目前中国物流企业处于哪个阶段？由于中国物流业发展才两三年，与美、日、欧有四五十年的现代物流业比，与现代化、信息化已成熟的其它行业比，还处于“小门小户”的起步阶段，物流企业信息化也处于起步阶段，信息化水平整体上还处于初级阶段——提高效率，步伐快一点的才涉足第二阶段。
2、理清思路——理顺三个关系
（1）标准化与个性化
正因为处于“起步阶段”，不能以标准化的框架或其它行业的经验来约束，更不能套用国外先进的案例。
（2）超前意识与现时应用
所谓“起步阶段”，就是刚会“走”就不能“跑”。企业不需要不适用的最先进的技术，只需要用得上的最合适的技术。
（3）客户管理目标与企业信息化基础
正因为刚刚起步，信息化基础薄弱，若盲从客户需求，不管自身实际，往往会使系统悬在半空，实际操作够不着，用不上。
3、把握方向——注意三个切忌
（1）需求为先，切忌盲目上马。
信息化不能赶时髦，要根据物流的实际操作需求，依需而行，量力而上，看菜吃饭，量体裁衣，避免资源浪费。
（2）逐步见效，切忌贪大求全。
信息化建设必须由小到大，由易到难，由点到线，由线到面，才能防止贪大求全、顾此失彼，保证信息系统稳定、可靠、高效地运行。
（3）整合提高，切忌一步登天。
物流企业信息化是一条漫长之路，非一日之功。通过逐步的整合提高，随企业的发展而持续提高，随信息化的“一日千里”而更新换代。
目前中国物流企业的信息化建设，整体上还处于摸索阶段，更没有完整的成功先河。不管是“投石问路”，还是“摸着石头过河”，让我们创出一条适合中国国情的物流信息化之路。