耐用性好的４００ＭＰａ级１１％Ｃｒ钢材Ｒ４１０ＤＨ的开发［川崎钢铁公司（现为ＪＦＥ钢公司）］
作为住宅结构用钢材，一般使用阳离子电镀涂漆和镀锌等防锈处理的钢材。但是，由于最近对寿命长达３代住宅的建筑需要和将旧钢材再利用于住宅建筑的需要，因此要求进一步提高住宅用钢材的耐用性。为此，川崎钢铁公司开发了“建筑结构用１１％Ｃｒ钢材Ｒ４１０ＤＨ”，其成分设计方法和部件的加工方法与普通建筑结构用钢材相同，且耐用牲非常好。
Ｒ４１０ＤＨ的主要化学成分为０．０１％Ｃ－１１％Ｃｒ－１．５％Ｍｎ－０．３％Ｃｕ。为使焊接部生成韧性好的细马氏体组织，因此调整了成分设计，即减少Ｃ和添加１．５％的Ｍｎ。该钢种的最大特征就是具有良好的韧性。另外为使力学性能与建筑用４００ＭＰａ级碳素钢相同，优化了生产工序条件。因此，在钢结构的结构设计和部件加工中，能采用与以往使用的钢材相同的方法进行处理。
由于Ｒ４１０ＤＨ含Ｃｒ量为１１％，因此在大气环境下具有非常好的耐用性。裸露试验的结果表明，Ｒ４１０ＤＨ腐蚀量是建筑用４００ＭＰａ级碳素钢的大约１／８０，因此耐用时间可大幅度延长。
Ｒ４１０ＤＨ作为１１％Ｃｒ钢首次获得了日本建筑中心钢结构审查委员会的性能评价（２００１年１２月１４日：ＢＣＪ基础评价－ＳＴ０１０１－０１），还获得了国土交通大臣的认定（２００２年１月２８日：ＭＳＴＬ－００７１）。由于４００ＭＰａ级Ｒ４１０ＤＨ的开发及其建筑结构材认定的取得，因此使得这种低成本且耐用性好的建筑结构用Ｃｒ钢材得以使用。
放热性钢板“ＫＯＢＥＨＯＮＥＴＵ”（神户钢铁公司）
近年来，随着ＤＶＤ和液晶电视等电气和家电产品的高性能化、ＩＣ和半导体等的发热量趋于增大。虽然采取了风扇的强制冷却和在装置本身上开孔进行内部散热等措施，但存在着加工费高、密封性和电磁波屏蔽性等问题。
为解决这些问题，神户钢铁公司开发了“ＫＯＢＥＨＯＮＥＴＵ”，其散热量是以往电镀锌钢板的７倍以上。这种钢板是在特殊皮膜中适当添加散热性好的添加剂，利用钢板表面上的这种涂覆可以最大限度地提高散热率。使用“ＫＯＢＥＨＯＮＥＴＵ”后可以降低电器内的温度，因而可以降低冷却风扇的容量或无需使用风扇，适应了电器的高速化、高功能化和小型化的需要。而且这是一种考虑到减轻环境负荷的无铬化钢板。另外，“ＫＯＢＥＨＯＮＥＴＵ”除了具有高的散热性外，还具有以下几个特征：①具有表面导电性，通过壳体能够接地；②没有保护膜，因此可以弯曲、深冲和凸肚加工；③色调稳重、图案性好；④具有高的耐蚀性等。
Ｘ１００级管道钢［ＮＫＫ（现为ＪＦＥ公司）］
ＮＫＫ最早在世界上开始进行“Ｘ１００级（标准下限屈服强度：６９０ＭＰａ）”这种世界最高强度管道钢的商业生产。
目前ＡＰＩ（美国石油学会）标准中管道钢的最高等级为Ｘ８０，正在研究Ｘ１００的标准。另外，在ＣＳＡ（加拿大标准协会）标准中，按照６９０等级制定了相当于Ｘ１００管道钢的标准。根据这一标准制造了世界上最早的Ｘ１６０管道钢。目前世界上对长距离管道钢用高强度钢管的要求越来越大，这与Ｘ１００的开发有密切的关系。从高强度化的总成本优势来看，与目前广泛使用的Ｘ６５相比，使用Ｘ８０可节约成本５％左右，使用Ｘ１００其成本只有Ｘ６０的８５％左右。
为达到高强度、高韧性和良好的焊接性，因此在生产Ｘ１００管道钢时采用了具有世界最快速冷却速度和均匀冷却功能的快速冷却技术（ＳｕＰｅｒ－ＯＬＡＣ）。ＮＫＫ为取得世界最快速冷却速度和均匀冷却，开发了新快速冷却技术ＳｕＰｅｒ－Ｏ－ＬＡＣ，并于１９９８年开始投入使用。确立考虑到弹性变形回复的成形技术和开发高质量的焊接技术也是开发Ｘ１００所不可或缺的重要要素。可以预计长距离气体输送一管道的建设将不断增加，在这一建设中Ｘ８０以上的高强度管道钢的使用量将越来越大。
新铁道转向架“控制转向条”的实际应用（住友金属工业公司）
住友金属工业交通产业机械产品公司为适应铁道车辆的新需要，开发了在车辆悬浮装置中采用计算机控制的“控制转向架”作为高附加值产品，此次新干线首次在世界上采用了“快速悬浮装置”。“快速悬浮装置”于２００１年应用于双东日本的东北新干线的一部分，随着１２月１日开始向八户的延伸；“疾风号”和“小町号”两机车和新车先后安装了快速悬浮装置。
以往的铁道车辆是通过安装在转向架和车体之间的空气弹簧和油压缓冲器的作用来吸收振动，由于今后列车的速度将更快，因此迫切需要进一步提高乘坐的舒适性。在此次的
控制系统中，利用安装在车体中的加速度
传感器对车体的振 动进行了检测，对控制力进行了演算，科用空压传动装置能有效地消除车体左右晃动（减少１／２以下），大大提高了乘坐的舒适性。
世界最早的还原溶融法“Ｈｉ－ＱＩＰ”中试设备［川崎钢铁公司（现为ＪＦＥ钢公司）］
以含碳材料作底层的还原溶融法（Ｈｉ－ＱＪＰ）是世界最初的还原和溶融式新炼铁法，它采用廉价的粉矿石和普通含碳材料直接冶炼成粒状的生铁。其工艺方法为在旋转的炉底上铺上含碳材料，在含碳材料的表面设置许多烧烤铁板状的团状体，再在其上面装入粉状的矿石和含碳材料的混合物。用烧嘴从上部进行加热，使矿石还原、溶融。溶融物自然絮凝在凹状体上，分离成铁水和渣。在炉底上冷却、凝固的粒状铁和渣通过排出装置排出炉外。
该工艺的优点如下：
①不要焦炉和烧结机，可以解决焦炉老化的问题。②含碳材料在炉内完全燃烧（Ｃ→ＣＯ２），有效地利用了含碳材料，改善了热效率，减少了碳酸气体的排出量：②作为产品的粒铁品位高，不含渣等杂质。高品位粒状铁就是由工艺名称Ｈｉ－ＱＩＰ（Ｈｉｇｈ ｑｕａｌｉｔｙｉｒｉｏｎ ｐｅｂ－ｂｌｅ：高品位粒状铁）而来的。受ＮＥＤＯ民间基础技术研究促进会的委托，川崎钢铁公司进行了１５ｔ／ｄ中试设备的研究开发（２００１年至２００５年）。２００２年进行中试设备的第一期建设和冷态实验。
铁系粉末冶金用热态金属模润滑成形法［川畸钢秩公司（现为ＪＦＥ钢公司）］
川崎钢铁公司开发了在粉末冶金法中能获得高成形密度的新工艺“热态金属模润滑成形法”。随着
汽车发动机性能的提高，作用于汽车零件的应力趋于升高，对铁系烧结零件抗疲劳强度的要求越来越高。为适应这一要求，有效的办法是使挠结零件高密度化，但如果采用以往的高密度成形法－－二次成形二次烧结法，存在着成本高、只能生产小型零件的问题。另外，采用将铁粉和金属模加热至１００－１５０℃的热态成形法所得的密度无法充分达到高的抗疲劳强度。
为获得比热态成形法高的密度，川崎钢铁公司开发了将粉末润滑剂带电涂敷在金属模上的金属模润滑法与热态成形法相结合的高密度成形加工法。采用这种方法后，可减少比重小的内部润滑剂的配比量，密度比热态成形法的提高大约０．１×１０３ｋｇ／ｍ３。例如，在成形压力为６８６ＭＰａ的情况下，成形体的密度可以达到７．４×１０３ｋｇ／ｍ３，这是以往成形法难以做到的。将这种成形体进行烧结时。可以获得密度为７．５×１０３ｋｇ／ｍ３左右的高密度烧结零件，疲劳强度提高了８％左右。今后，这种成形加工法可应用于采用粉末冶金法生产汽车用高疲劳强度零件的加工。
采用兼有透水性和排水性的高炉渣铺路抑制路面出现热岛现象（川崎钢铁公司（现为ＪＦＥ钢公司））
在城市道路中因局部气温升高而导致路面出现热岛的现象已成为严重的社会问题，日本政府和各市政管理局正在研究各种措施。
川崎钢铁公司应用钢铁生产副产物－－高炉渣固化体生产技术开发了吸水渣，并与鹿岛道路公司共同开发了结合路面排水设施铺设的“采用兼有透水性和排水性的高炉渣抑制路面出现热岛现象的铺路技术”。
作为高炉渣主要成分的吸水材料是气孔为１μｍ左右、含水率为５０％左右的固化体。当被太阳光等照射时，保有的水分会慢慢放出，利用其蒸发热可以冷却路面。该开发技术采用特殊的施工方法，把这种吸水材料填充到沥青的空隙中时能确保雨水的通道，具有抑制热岛产生的作用，同时兼有透水性和排水性，是一种与以往不同的铺路技术。这种铺路法的特征是，它拥有许多的水路，雨水能很快浸透到铺路材料的内部，并被吸水材料有效地吸收，不容易发生积水和溅水，还具有降低车辆行驶时发出噪音的作用。
该铺路法在千叶钢厂内进行试验施工确认其性能后，于２００２年３月在千叶火车站前的公共汽车行车线路面（千叶市，施工面积２６８０ｍ２，铺设厚度５ｃｍ）进行试验施工。根据同年７月对铺设路面温度的测定可知，与普通铺路法相比，洒水当天路面温度为１５℃，第二天路面的温度为１２℃，具有良好的冷却效果。今后随着该铺路技术的进一步普及，“抑制路面热岛现象技术”和“钢铁渣循环利用的资源再利用技术”必将为城市环境的改善和保护做巨大的贡献。
摘自 ：[我的钢铁]