电机作为一个把电能往机械能转换的设备，一般都是工作在高速旋转的状态下的。然而如何让这匹脱缰的野马悬崖勒马让浪子回头，关键时刻说停就停的学问可不是想象中那么简单的。说多了油泵电机运行的知识，今天让我们来研究一下让电机停下来的门道。
文武之道，一张一弛。君子处事，能放能收。油泵电机的控制同样如此，既要能让电机说走就走进入工作状态，也要能让电机当停则停听人指挥。如果电动汽车不能随时刹车、电梯不能随心所欲的停在指定楼层、起重机不能把吊起的货物稳定的悬挂在半空中，这将是怎样一副荒唐而混乱的景象？
如何使油泵电机旋转起来，答案比较简单，给他电让他输出动能即可。但让它在关键时刻说停就停就没那么简单了，电机正转到高潮如何能马上停下来？今天大兰电机小编给大家细细扒一扒，这匹脱缰的野马是如何被驯服的。
一般来说，电机的制动分为两种，没技术含量的和有技术含量的。没技术含量的就是机械制动简单粗暴，一个大刹车片或者抱闸就能解决问题。但是靠着摩擦摩擦来搞定制动毕竟不牢靠，刹车片磨损之后也许容易出危险。所以有技术含量的制动方式是什么呢？有技术含量的叫做电力制动，相对于暴力的机械制动，电力制动属于内家功夫。电力制动又要细分为：反接制动、能耗制动和再生制动。
反接制动：在电机上加上一个反向电动势，磁场旋转方向和转子方向相反，在反向力矩的作用下将电机停下来。此方法对控制要求较高，一不小心可能就反转了。需要注意一下。
能耗制动：在电机中通入直流电，以此消耗掉动能。单纯使用这个方法制动效果和精度也并不是很理想。
再生制动：把电机的电动机工况转变为发电机工况，把飞驰的动能再转化成电能储存好，节能低碳。这个方法在电动汽车中被广泛使用。
而在国标中，馈电特性测试是如何定义的呢？
试验时，被试驱动电机系统由原动机（测功机）拖动，处于馈电状态，根据实验目的和测量参数的不同，驱动电机控制器红做鱼设定的直流母线电压条件下，驱动电机在相应的工作转速和转矩负载下进行馈电试验。
负载转速值选取10个以上的测量点，选取点应包括以下特殊点：
额定工作转速点；
最高工作转速点；
持续功率对应的最低工作转速点；
其他特殊定义的工作点等。
被测转矩值选取10个以上的测量点，选取点应包括以下特殊点：
持续转矩数值处的点；
峰值转矩（或最大转矩）数值处的点；
持续功率曲线上的点；
峰值功率（或最大功率）曲线上的点；
其他特殊定义的工作点等。
记录馈电状态时驱动电机控制器的直流母线电压、直流母线电流、驱动电机各相的交流电压、交流电流，以及驱动电机轴端的转速和转矩等参数，同时计算获取电动机及控制器功率、馈电效率等。
其实不只是电机的停机制动和馈能，对于现代电机生产与设计来说，在电机运行的各个环节均需要关注电机的控制性能。在了解电机稳态特性的同时也应多多关注电机的动态特性。一个优秀的电机既要做到说走就走，也要能够说停就停。
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