某公司的HC-248S汽车起重机是1995年从国外购进的二手设备，由日本住友重机械株式会社于昭和57年制造，该机吊臂采用桁架式，下部用汽车行走方式，故该机移动方便，且起重性能良好，起重性能明显优于伸缩吊臂式汽车起重机，但该机由于设计制造时间较早，在安全保护方面存在起重机超载、主副起升过卷及变幅超限没有安全自停保护装置等缺陷，按照目前国家技术监督局的要求，该机无法通过检测，申领不到安全检验合格证，必须进行技术改造。
结合该机电气、液压原理图发现其原设计存在缺陷，根据其工作原理，对电气控制回路和液压控制回路采取以下改进措施：在主副起升、变幅控制回路中加装自动卸荷控制电路；针对电气控制回路，液压控制回路加装自动卸荷控制阀。
HC-248S汽车起重机自动卸荷电气原理图该机在出厂时没有考虑过卷、过载保护自动卸荷装置，因此在过卷或超载情况时不能切断起重机向危险方向的动作，在使用过程中存在安全隐患。
在起重机无超载状态工作时，力矩限制器超载保护控制触点K5为常开状态，中间继电器K1不得电，触点K1为常开状态，自动卸荷阀电磁线圈不得电处于左位状态，主副钩、变幅离合液压缸和增力液压缸正常工作，起重机正常工作；同样，在吊钩不处于过卷状态时，过卷限位开关K3、K4处于闭合状态，与力矩限制器控制触点并联的过卷控制继电器K2的常闭触点因为其线圈的得电而处于断开状态，自动卸荷阀不得电处于左位状态，起重机正常工作。当吊钩起升到一定高度碰到过卷保护开关K3或K4时，常闭开关K3或K4任一个断开，起升卷扬过卷控制继电器K2失电，控制起升卷扬的K2常开触点闭合，中间继电器K1得电动作，常开触点K1闭合，自动卸荷阀电磁线圈得电动作开始卸荷，起升动作停止；起重机出现超载时力矩限制器输出电信号，电信号驱动中间继电器，使力矩限制器保护常开触点K5闭合，中间继电器K1得电动作，常开触点K1闭合，自动卸荷阀电磁线圈得电动作开始卸荷，起升、变幅动作停止。以上2种情况的结果都是使得中间继电器K1得