U 58! —— 不要潜泳，要展翅高飞!
若论及经济实用、使用寿命和可靠性，柴油发动机可谓优势明显。戴姆勒克拉斯勒 的BlueTec® 就在极大程度上减少了排放的污染物。曼·胡默尔是此款关键滤芯的开发商和供应商，它与 戴姆勒克莱斯勒 一起为人类建设一个更清洁的环境而努力奋斗。
只要一考虑到效能因素，人们一定会觉得采用柴油发动机是最理想的。这也正是为什么全球大多数商用型汽车采用柴油发动机驱动的原因。针对尾气排放 NOx 限制条令的出台，人们希望有新的发明创造来缓减这一汽车排放污染问题。根据欧 4 标准的要求，到 2005 年底前，氮氧化物 (NOx) 的排放量将减少 30%。该标准适用于许可载重量在 3.5 吨以上的车辆。 另外，欧 5 标准已开始着手设定 2008 年氮氧化物排放标准，届时要求排放量在欧 4 的基础上再降 40%。
预防氮氧化物的系统
有两个系统能从根本上减少污染物的排放：那就是运用选择性催化还原（简称为 SCR）原理的粒子滤清器和触媒转换器。 戴姆勒克莱斯勒很早就决定采用 SCR 技术，并将采用此技术的系统定名为 BlueTec®。博世公司则将相关的系统称之为 DENOXTRONIC®。
有效的 SCR 系统预处理过程是将尿素添加剂喷入排气管，并利用尾气的热量形成氨。氨能将氮氧化物转化成对人体无害的水和氮。32.5% 浓度的尿素水溶液有一个专门的名称叫 AdBlue™。
滤清器延长使用寿命
有一种新技术叫尿素水溶液过滤，它能延长尿素水溶液测量器和相关的尿素水溶液喷射部件的使用寿命。 尿素水溶液本身是从一个蓄水池中泵出。滤芯既可以安装在此泵的出口处，也可以装在入口处。滤芯的使用寿命与柴油滤清器的更换间隔时间一致，因此可以使卡车在维修保养店停留的时间尽可能降到最少。
衡量此款滤清器优劣的技术参数最先由曼·胡默尔的专家制定出来，之后被广泛接受并成为此类新型滤清器的业界标准。在选择不同的原料时，要考虑各种物质间的排斥性，并针对性地采用不同的溶液，特别是在氨水应用中。还要考虑温度因素，因为液体一旦结冰就会膨胀，从而导致管道爆裂。这也是为什么油箱、滤清器、泵和油管等需要在冬天或其他低温情况下进行加热的原因。AdBlue™ 溶液在无其他添加剂前提下，其冰点在零下11°C 左右。 因此滤芯、机架和其他系统部件在设计时也要考虑防冻。此外，机架和滤芯内的液体流量要大量减少，且滤芯需要内置以应对结冰时形成的压力。曼·胡默尔拥有这个系统的专利权。
通过参与 戴姆勒克莱斯勒公司 BlueTec® 系统的开发过程，曼·胡默尔成功地开发了尾气滤清器（urea filter）滤芯 U 58。
在欧洲，能提供 AdBlue™ 的加油站持续增多，这样一来，为 BlueTec® 的应用提供了必要的基础设施。AdBlue™ 中所需的尿素非常便宜，若再把因使用它而节省的油费也算进来的话，成本可谓微乎其微。目前，诸多欧洲和亚洲的汽车制造商正在引进 SCR 系统，以减少汽车尾气排放造成的污染。