自去年“成渝地区双城经济圈”以来，“一体化”的概念被频频提起。在这一方面，近期最有突破的大事之一，是今年1月1日，中欧班列（成渝）号的正式开行。
今年成都市“两会”上，成都市人大代表、青白江区委书记池勇在接受红星新闻采访时透露，“十四五”期间，青白江区最重要的工作之一，是尽快落实中欧班列（成渝）号的细化政策，从定价机制、货物资源、海外仓库等领域，扩大成渝地区在国际供应链体系中的竞争优势。
中欧班列（成渝）号
无论是政府工作报告，还是“十四五”规划，有关双城经济圈的建设都得到了前所未有的重视。于成都而言，“双城记”不仅是时代责任，更是全面提高战略定位和位势能级的宝贵机遇。
时机已然成熟，成渝竞争多年的中欧班列，如何依托中欧班列（成渝）号真正走向合作？
将重新布局两地中欧班列运行图
1月1日，同一时间、不同地点，重庆与成都开出两趟中欧班列。重庆的班列将驶向德国杜伊斯堡，成都的班列将行至波兰罗兹。池勇告诉红星新闻记者，这一天的意义相当重大，“不仅是中欧班列（成渝）号的首秀，更是中欧班列（成都）、中欧班列（重庆）的正式谢幕”。
红星新闻注意到，此前，两地在中欧班列的竞争上，主要以班列的开行数量、货物资源等方面作为竞争点，而从两座城市取消各自独立命名的中欧班列的细节来看，这一次，双方合作给予了充分诚意。
池勇透露，名称的改变还只是开始，下一步，还有更多细化的措施，将帮助中欧班列（成渝）号扩大在国际供应链体系中的竞争优势。
比如，双方将在线路共享、舱位共享、数据共享等方面形成协作机制。计划重新布局两地中欧班列运行图，对两地中欧班列车次进行整合，灵活匹配班列开行需求，促进两地班列开行。推动两地中欧班列“集并运输”，实现舱位共享。池勇表示，“这种模式在全国也是首次探索”。围绕班列高质量开行，共同对外发布中欧班列开行数据，促进双方在区域的友好合作。
在各地中欧班列的竞争中，运输价格也是一项重要竞争点。据悉，成渝两地还将共建中欧班列价格协调机制，并推进双方在班列境外供应商选聘、境外段运输议价方面的合作，提高对境外运输管控及议价能力。
此外，在集装箱资源、海外仓库等方面，两地也将在下一步进行实质性的协同运用，“利用双方资源优势，提高运用效率，降低班列开行成本”。
将开通从成都到新加坡、马拉西亚的直航线路
下一个五年，铁路港和空港，也被视为内陆城市突围的关键。尤其是成都实现外贸进出口总值再创历史新高，占四川省外贸总值的88.5%，拉动全省外贸增长19.3个百分点。
池勇告诉记者，在班列的线路规划、数量提升上，成都国际铁路港也将“上新”诸多新项目。
比如，利用西部陆海新通道，今年成都国际铁路港将开通从成都通过铁海联运到新加坡、马拉西亚的直航线路，并加强与中远海运等国际企业等合作。
再比如，利用成渝合作，对存在的部分重复线路进行优化，可通过共商共议开展线路、场站、口岸、集装箱等方式进行资源共享，发挥集成优势集中力量打造统一对外的精品线路。
在池勇的描述中，青白江聚焦发展目标，结合现有资源禀赋，着力重塑产业经济地理，加快构建“一港引领、双核共兴、四片协同”的空间发展格局——
“一港引领”是成都国际铁路港不断强化枢纽能级，打造高能级对外开放平台，提升辐射带动能力，引领现代物流、国际贸易、保税加工等主导产业集聚集群发展。比如，下一步青白江将依托“班列+口岸”模式，打造国际汽车、国际酒店、国际会展、智能制造服务中心，提供展示交易分拨一站式服务、体验培训金融后市场支持。
“双核共兴”，就是主城区和欧洲产业城以青新通风廊道为生态隔离带相向发展，成为青白江南北区域共同发展的双核心，实现繁荣在主城、实力在新城。
“四片协同”，则是指龙泉山城市森林公园国际康养运动片区、青新通风廊道开放农业片区、城厢青金融合发展核心片区、弥牟商旅综合开发片区，四大片区相融共生、协同发展。